Сопротивление - воздушная среда
Cтраница 1
Сопротивление воздушной среды связано с появлением повышенного давления воздуха перед лобовыми стенками поезда, пониженного давления за хвостовой частью поезда, наличием трения воздуха о подвижной состав и появлением завихрений воздуха. Для снижения сопротивления воздушной среды, особенно на скоростных поездах, локомотивам и вагонам нужно придавать обтекаемую форму и уменьшать количество выступающих деталей. [1]
Сопротивление воздушной среды, пропорциональное квадрату скорости, подсчитывают по формулам аэродинамики с учетом экспериментальных коэффициентов, получаемых при обдувании моделей подвижного состава в аэродинамической трубе. [2]
 |
График нахождения результирующей скорости обтекания поезда воздушным потоком и угла атаки. [3] |
Определение сопротивления воздушной среды при боковом ветре выполняют приближенным расчетом. Пользуясь графиком ( рис. 2.4), определяют значение угла направления ветра 9, при котором для данного отношения скорости ветра к скорости поезда vjvu отмечается наибольшее значение угла атаки ( скольжения) а, для чего из точки О очерчивают радиусом ОС, равным VB, полуокружность, к которой из точки А проводят касательную. [4]
При малых скоростях движения сопротивление воздушной среды имеет незначительную величину. [5]
Потеря энергии на преодоление сопротивления воздушной среды во внимание не принимается. [6]
Часть мощности двигателя тратится на преодоление сопротивления воздушной среды, которое зависит как от лобовой площади автомобиля, так и от коэффициента обтекаемости. [7]
Определим дальность полета струи без учета сопротивления воздушной среды. [8]
Определим дальность полета струи без учета сопротивления воздушной среды. Расположим оси координат в центре концевого сечения носка консоли так, как это показано на рис. XXVII. [9]
Практически величина высоты и дальности полета вследствие сопротивления воздушной среды бывает приблизительно на 15 % меньше. Для получения лучшего результата струя направляется к забою под прямым или тупым углом в вертикальной плоскости и под острым в горизонтальной. [10]
Коэффициент сопротивления Я, определяется как совокупность сопротивлений воздушной среды и твердого материала о стенки трубопровода и взаимодействия частиц материала между собой. При изучении этого сложного механизма взаимодействия используют совокупность различных теоретических и экспериментальных методов исследований. [11]
Прежде всего скажем несколько слов по поводу силы сопротивления воздушной среды движению снежной частицы. В настоящее время имеется теоретическое решение задачи о давлении движущегося потока воздуха на тела различной формы. Обращая задачу и рассматривая поток как неподвижный, а пластинку как движущуюся, мы получим из тех же соображений и сопротивление среды движущемуся телу. [12]
Для полиамидных волокон были получены аналогичные данные, показывающие, что именно сопротивление воздушной среды ( Fs / 4) в основном определяет эффективность вытягивания волокна и ориентацию макромолекул вблизи области О. [13]
 |
Тормозной регулятор с трением о воздух ( с постоянным размахом. [14] |
Принцип работы регуляторов состоит в том, что при вращении последнего лопасти испытывают сопротивление воздушной среды, благодаря чему создается постоянная угловая скорость нужной величины. [15]
Страницы: 1 2 3