Сопротивление - воздушная среда
Cтраница 2
Величина основного сопротивления движению подземного поезда определяется в зависимости от скорости движения и сопротивления воздушной среды с учетом влияния подземной трубы, в которой движется состав метро. [16]
При значительных скоростях движения, что характерно для многих видов колесного скоростного транспорта, учитывают также сопротивление воздушной среды. [17]
Правильное формирование составов, при котором вагоны, полувагоны и платформы ставят отдельными группами, снижает сопротивление воздушной среды и, следовательно, приводит к уменьшению расхода электроэнергии. [18]
Для сокращения затрат на энергию необходимо снижать массу тары поезда на единицу его вместимости и улучшать его аэродинамические формы для уменьшения сопротивления воздушной среды. Кроме того, для пассажирских дорог следует учитывать условия комфорта и воздействие транспорта на окружающую среду. [19]
 |
Диаграмма потерь энергии при пуске. [20] |
Кроме того, имеют место потери энергии в статорной обмотке электродвигателя АЛСТ и постоянные потери энергии ДЛП, обусловленные гистерезисными процессами в железе, трением в подшипниках и сопротивлением воздушной среды. [21]
 |
Распылитель БКФ-47. [22] |
Получив в вихревой камере вращательное, а при проходе сопла поступательное движение, краска с большой скоростью в мелко раздробленном состоянии выбрасывается наружу, причем под влиянием центробежной силы и сопротивления воздушной среды, образует конический факел. [23]
Основное сопротивление зависит от конструкции и параметров вагонеток, а также состояния пути и в основном складывается из трения в подшипниках, трения качения колес по рельсам, потери живой силы от ударов о стыки рельсов и сопротивления воздушной среды. Очевидно, что одна часть основного сопротивления пропорциональна весу вагонетки, а другая - определяется скоростью движения. [24]
Основное сопротивление зависит от многих причин, наиболее характерными из которых являются: трение в подшипниках; трение качения на ободе колес; трение скольжения между бандажом и рельсом; удары на стыках и деформация пути; сопротивление воздушной среды. [25]
Принято считать, что это сопротивление представляет собой сумму всех сил, препятствующих движению на прямых горизонтальных участках пути, и возникает в результате взаимного трения деталей подвижного состава, сопротивления от взаимодействия пути и подвижного состава, а также сопротивления воздушной среды при отсутствии ветра. [26]
Сила взаимодействия между проводником с током и деталью из ферромагнитного материала ( рис. 1 - 5) всегда направлена к ферромагнитной детали, так как магнитный поток проводника с током стремится замкнуться по детали, имеющей значительно меньшее магнитное сопротивление, чем сопротивление воздушной среды, в результате чего поле между проводником с током и ферромагнитной деталью будет ослаблено. А электромагнитная сила всегда направлена в сторону ослабленного магнитного поля. [27]
Землю, и сила притяжения Земли санками приложена к центру Земли. Санки испытывают сопротивление воздушной среды, но они и сами действуют на эту среду, вызывая в ней перемещения ее частиц. Покрытые льдом доски горы не допускают перемещения санок в сторону дощатого настила. [28]
Сопротивление воздушной среды связано с появлением повышенного давления воздуха перед лобовыми стенками поезда, пониженного давления за хвостовой частью поезда, наличием трения воздуха о подвижной состав и появлением завихрений воздуха. Для снижения сопротивления воздушной среды, особенно на скоростных поездах, локомотивам и вагонам нужно придавать обтекаемую форму и уменьшать количество выступающих деталей. [29]
 |
Схема инерционной колебательной системы ( а, последовательного ( б и параллельного ( в колебательных контуров. [30] |
Страницы: 1 2 3