Активное сопротивление - ротор
Cтраница 2
 |
Механические ( а и регулировочные ( б характеристики двухфазною двигателя. [16] |
При большом значении активного сопротивления ротора вращающие моменты пропорциональны квадратам симметричных напряжений статора и скольжению ( см. гл. [17]
 |
Механические и регулировочные характеристики двухфаз - ( ного двигателя. а - механические характеристики. б - регулировочные характеристики. [18] |
При большой величине активного сопротивления ротора вращающие моменты пропорциональны квадратам симметричных напряжений статора и скольжению ( гл. [19]
В связи с этим активное сопротивление ротора увеличивается, а его индуктивное сопротивление уменьшается. Указанные причины приводят к тому, что по круговой диаграмме можно получать достоверные данные только для токов, не превышающих номинальный. [20]
Вследствие явления поверхностного эффекта активное сопротивление ротора этих двигателей растет с увеличением скольжения, что приводит к увеличению значения момента и подъему ветви механической характеристики в области больших скольжений. [22]
 |
Схемы включения и векторные диаграммы ИД при сдвиге конденсатором и схемой. [23] |
За базовое сопротивление принято активное сопротивление ротора Гду, приведенное к обмоточным данным фазы управления. [24]
Сопротивление пускового реостата значительно превышает активное сопротивление ротора. [25]
Величина SK увеличивается с ростом активного сопротивления ротора. [26]
Эти кривые показывают значительное влияние активного сопротивления ротора на величину скорости вращения теоретического холостого хода двигателя. [27]
Синхронный момент по мере увеличения активного сопротивления ротора увеличивается. Это объясняется уменьшением демпфирующего действия токов ротора. Для рационального проектирования подобного типа двигателей и обеспечения пуска при номинальной нагрузке необходимо, чтобы развиваемый асинхронный момент при пуске был равен примерно тап я ( 0 7 -: - 0 8) тст. Как видно из рис. 4 - 15, это требование для двигателей с / s 0 5 удовлетворяется при активном сопротивлении ротора R, несколько большем единицы, Что является целесообразным и с точки зрения протекающих переходных процессов при пуске. [28]
Температурные погрешности ТГ обусловлены изменением активных сопротивлений ротора и обмотки статора в зависимости от температуры. Для снижения их до минимума роторы выполняются из материалов, сопротивление которых мало зависит от температуры. Кроме того, применяют термосопротивления, стабилизирующие активное сопротивление цепи возбуждения, или автоматически поддерживают температуру обмоток постоянной с помощью регулируемых нагревательных элементов. [29]
Кроме того, предусмотрен расчет активного сопротивления ротора Гяюоо. [30]
Страницы: 1 2 3 4