Основное удельное сопротивление

Cтраница 1

Основное удельное сопротивление движению состава при 20 % восьмиос-ных и 80 % четырехосных вагонов можно рассчитать по формуле ( 50), предварительно определив массы частей состава, состоящих из восьми - и четырехосных вагонов. [1]

Основные удельные сопротивления w 0 и w 0 в этом случае принимают при скорости о 10 км / час, а дополнительное сопротивление принимают для груженых поездов тр4 кг / т с учетом неодновременного трогания состава. [2]

Основное удельное сопротивление движению грузовых крытых вагонов, платформ, полувагонов и цистерн на подъездных путях хорошего состояния определяется по формулам, приведенным в Правилах тяговых расчетов для поездной работы МПС. [3]

Основное удельное сопротивление движению думпкаров по карьерным путям w o определяют по формулам ПромтрансНИИ - проекта. [4]

Основное удельное сопротивление товарных паровозов как машины при закрытом регуляторе. [5]

Основное удельное сопротивление пассажирских паровозов как машины при закрытом регуляторе. [6]

Зависимость основного удельного сопротивления от температуры и степени загрузки для четырехосных вагонов приведена на фиг. [7]

Зависимость основного удельного сопротивления электровозов под током и без тока представлена в виде кривых на фиг. [8]

Зависимость основного удельного сопротивления груженых и порожних четырехосных и двухосных вагонов от температуры приведена на фиг. [9]

Шпр - основное удельное сопротивление движению прицепа в кгс / тс ( табл. 2.6); соу - дополнительное сопротивление от уклона в кгс / тс. [10]

X) уменьшают основное удельное сопротивление поезда w 0 и тем самым повышают скорость движения поездов, а следовательно, и пропускную способность в тоннах. [11]

Сопротивление движению поездов оценивается общим основным удельным сопротивлением. [12]

Основное удельное сопротив. [13]

На рис. 175 приведены кривые основного удельного сопротивления движению поезда по звеньевому пути с электровозом массой 184 т в режиме тяги и составом массой 4000 т, сформированным из вагонов с тво 18 т: / - четырехосных на подшипниках скольжения; 2 - четырехосных на роликовых подшипниках; 3 - восьмиосных вагонов. [14]

С уменьшением степени загрузки вагонов увеличивается основное удельное сопротивление, что приводит к снижению расчетной массы состава. [15]

Страницы: 1 2 3