Внутреннее сопротивление - двигатель
Cтраница 3
Надо обратить внимание на то, что внутреннее сопротивление гдв двигателя составляет только часть номинального сопротивления. [31]
 |
Зависимость коэффициентом динамических потерь для асинхронных двигателей в системе частотного регулирования.| Зависимость коэффициентов динамических потерь для электроприводов постоянного тока. [32] |
RaKa - эквивалентное активное сопротивление, зависит от схемы электропривода. При управлении от преобразователя Ram равно сумме внутренних сопротивлений двигателя и источника питания. Как и для электроприводов переменного тока, потери переходных режимов могут быть разделены на динамические потери разгона маховых масс системы и статическую составляющую потерь. [33]
 |
Схема включения пускового резистора с параллельными секциями. [34] |
При включении двигателя в сеть замыканием контакторов 1Л - 2Л силовая цепь состоит из сопротивления двигателя и последовательно включенного сопротивления гг пускового резистора, а при работе на естественной характеристике, когда замкнуты 1Л и 5У, силовая цепь состоит только из сопротивления двигателя. В остальных же случаях она складывается из последовательного внутреннего сопротивления двигателя и параллельных внешних сопротивлений ступеней пускового резистора. [35]
На рис. 3 - 3 дана такая универсальная магнитная характеристика, а на рис. 3 - 4 - 3 - 7 - универсальные скоростные и моментные характеристики двигателей различных систем возбуждения. Для скоростных характеристик, форма которых сильно зависит от внутреннего сопротивления двигателя, даны средние значения для групп малых и больших машин отдельно. [37]
Для удобства построения ось R направлена влево от начала координат. Минимальное значение сопротивления цепи якоря равно, очевидно, внутреннему сопротивлению лдв двигателя. Отложив его влево от начала координат, проводят вертикаль. Точка о, нахождение которой ясно из рис. 7.4, принадлежит искомой прямой. [38]
Из трех этих методов наиболее точным является метод эквивалентного тока, так как эквивалентный ток значительно точнее определяет потери, чем эквивалентная мощность или момент. Однако метод эквивалентного тока неприменим в тех случаях, когда внутреннее сопротивление двигателя меняется в течение цикла. Так, в случае короткозамкнутых двигателей с глубокими пазами или с двойной клеткой вторичное сопротивление сильно меняется в пусковых и тормозных режимах. [39]
На рис. 8.29, в приведена принципиальная схема включения катушки реле противовключения. Сопротивление участка цепи, к которому подключена катушка РП, обозначено гг. Оно включает также внутренние сопротивления двигателя. [40]
 |
К устойчивости работы двигателя.| Регулирование частоты вращения путем изменения потока возбуждения. [41] |
Rper практически не влияет на падение напряжения. При регулировании частоты вращения путем изменения тока возбуждения механические характеристики сходятся вблизи точки 1ц1я к, где / я к - установившийся ток короткого замыкания. Ток короткого замыкания определяется внутренним сопротивлением двигателя и напряжением, которое равно напряжению сети. [42]
Для выделения в обратной связи напряжения, пропорционального скорости вращения двигателя, используется мостовая схема, элементы которой показаны на принципиальной схеме усилителя. Величины сопротивлений противоположной стороны моста обратной связи должны быть много больше значения внутреннего сопротивления двигателя ( R13 1 1 ком; Ru 1 8 ком), чтобы не оказывать существенного влияния на величину тахометриче-ского напряжения последнего. Схема моста строится так, чтобы добиться равновесия по активной ( а часто и реактивной) составляющей для второй гармоники. При этом вторая гармоника практически не передается в тракт усиления. Выяснение влияния этой цепи как обратной связи по скорости на успокоение следящей системы - - задача, относящаяся к области автоматического регулирования, и здесь нами не рассматривается. [43]
При этом условии зависимость между скоростью вращения и сопротивлением в главной цепи nf ( R) является линейной, что следует из уравнения ( 1 - 47), так как при / i const Ф также постоянен. На рис. 1 - 21 приведена эта характеристика. Для удобства построения ось R направлена влево от начала координат. Минимальное значение сопротивления цепи якоря равно, очевидно, внутреннему сопротивлению гд двигателя. Отложив его влево от начала координат, проводят вертикаль. [44]
При этом условии зависимость между скоростью вращения и сопротивлением в главной цепи nf ( R) является линейной, что следует из уравнения ( 1 - 47), так как при / iiconst CDi также постоянен. На рис. 1 - 21 приведена эта характеристика. Для удобства построения ось R направлена влево от начала координат. Минимальное значение сопротивления цепи якоря равно, очевидно, внутреннему сопротивлению гд двигателя. Отложив его влево от начала координат, проводят вертикаль. [45]
Страницы: 1 2 3