Сопряжение - вал
Cтраница 1
Сопряжение вала с отверстием относится по нашей классификации к категории технических требований В1 ( табл. И), для удовлетворения которых нужно рассмотреть две степени свободы перемещения и две степени свободы поворота. [1]
Сопряжение вала с деталями существенно влияет на его усталостную прочность. Вместо этого рекомендуется применять осевое крепление ( фиг. [2]
Сопряжение вала привода с валом выключателя производится в соответствии с установочным чертежом после тщательной проверки и регулировки выключателя с приводом. Если вал привода непосредственно соединяется с валом выключателя при помощи жесткой или гибкой муфты, то необходимо производить правильную центровку валов, чтобы избежать перекосов и заеданий вала привода в подшипниках. Если привод так устанавливается с выключателем, что направления вращения валов выключателя и привода не совпадают, то необходимо осуществить соответствующим образом передачу от вала привода к валу выключателя посредством рычагов или зубчатой передачи. [3]
Для сопряжения валов с отверстиями по внутреннему диаметру предусмотрено восемь типов посадок. [4]
Имеется сопряжение вала с отверстием, выполненное по посадке движения 1-го класса точности в системе отверстия. [5]
Рассмотрим сопряжение вала и втулки 0100 мм, которое должно быть изготовлено с точностью 0 01 мм. Изготовить отверстие и вал с точностями 0 005 мм затруднительно. [6]
Поэтому сопряжения валов, выполненных по калибрам переходных посадок, дают с внутренними кольцами подшипников посадки с гарантированным натягом. [7]
Схема сопряжения вала с от - Фиг. [8]
 |
Центровка аалоа двигателя и технологической машины контрольными скобами. [9] |
При сопряжении валов, из которых каждый имеет по два самостоятельных подшипника, как в случае жесткого, так и эластичного соединения торцовые поверхности полумуфт должны быть параллельны и центры их должны совпадать. При сопряжении двух валов, имеющих три подшипника, наклоны шеек вала, лежащего на двух подшипниках, замеренные точным уровнем, не должны меняться при присоединении второго вала. Это положение достигается регулиро вкой третьего подшипника в вертикальной плоскости. Проверка производится замером биения конца вала, имеющего один подшипник, при помощи индикатора. При этом конец вала подвешивается на кране, а вкладыш вынимается. Допустимый бой конца вала в этом случае для машин на 1000 об / мин. [10]
При сопряжении валов, из которых каждый имеет по два самостоятельных подшипника, в случае как жесткого соединения, так и эластичного, торцовые поверхности полумуфт соединяемых валов должны быть / параллельны и центры их должны совпадать. Проверка этих условия выполняется при помощи двойных рейсмусов ( аксиально-радиальных), которые устанавливаются на валах вблизи полумуфт. [11]
При сопряжении валов привода и выключателя жесткой или упругой муфты их центрируют так, чтобы не было перекосов и заеданий в подшипниках. Практически несовпадение осей валов не должно превышать 1 - 2 мм. При установке привода к выключателю с вращением вала против часовой стрелки передачу от вала привода к валу выключателя осуществляют посредством рычагов или зубчатой передачи. Если привод устанавливают с выключателем, имеющим высокорасположенный вал ( например, с ВМГ-133), то сопряжение вала привода с валом выключателя происходит посредством рычагов и тяги. [12]
Применяются в легкоразбираемых сопряжениях валов и втулок; имеют преобладающее значение в транспортном машиностроении и редукторостроении. [13]
Нередко конструкцией предусматривается торцовое сопряжение вала со втулкой по галтели. В таких Случаях при сборке втулку после запрессовки развальцовывают. [14]
Последнее обеспечивает точность сопряжения вала с другими деталями. [15]
Страницы: 1 2 3 4