Сопряжение - шейка
Cтраница 1
Сопряжения шейки коленчатых валов-вкладыши подшипников двигателей внутреннего сгорания работают в широком диапазоне динамических нагрузок и скоростей трения. [1]
 |
Профиль широкоподошвенного рельса. [2] |
Сопряжение шейки с подошвой делают по кривой радиуса rt - 15 ч - 30 мм, обеспечивающей необходимую плавность перехода. Нижние и верхние грани подошвы рельса в сопряжении с боковыми ее гранями закругляют радиусами гв 4 мм и г7 2 мм. [3]
В сопряжениях шеек с уступами для обеспечения возможности шлифования шеек обычно предусматривается канавка формы А, показанная на фиг. [4]
При сопряжении шейки с подшипниками качения ее восстанавливают путем наращивания металла до номинального размера. [5]
Обычно это галтели у сопряжений шеек со щеками или места расположения смазочных отверстий. В месте концентрации напряжений определяются наибольшие и наименьшие значения нормальных напряжений ( от изгиба) ашзх и rm n и касательных напряжений ( от кручения) ттах и ттт. [6]
Не следует допускать перерезания волокон в местах сопряжения шеек вала со щеками. Современные технологические процессы изготовления горячештампованных заготовок коленчатых валов обеспечивают кривизну вала 1 0 - 1 3 мм, овальность шеек 1 5 - 2 0 мм, продольный и поперечный перекосы 1 0 - 2 0 мм, неперпендикулярность торца фланца 0 5 - 0 8 мм, припуски по диаметру шеек 5 0 - 6 5 мм, припуски по торцам щек 3 0 - 4 0 мм. [7]
То же производится и для второй расчетной точки сопряжения шейки со щекой. [8]
Другой вид - это рельс с уравновешенным профилем с сильным сопряжением шейки с головкой и подошвой, изготовляемый из твердой высокоуглеродистой стали; работает под большими осевыми нагрузками ( например, на дорогах США рельсы типа 115RE массой. [9]
 |
Выявление трещин в стыках рельсов. [10] |
Трещины в подошве рельса обнаруживаются по отставанию окалины в месте сопряжения шейки с подошвой или по наличию ржавой полосы в этом месте, часто в виде точек. [11]
Таким образом, целый комплекс мероприятий влияет на повышение ресурса сопряжений шейки коленчатых валов - вкладыши подшипников. Рациональное применение этих мероприятий может значительно повысить долговечность сопряжений шейки коленчатого вала-вкладыши подшипников. [12]
При сборке подшипников скольжения проверяется плотность прилегания вкладыша к корпусу, закрепление его крышкой и сопряжение шейки вала с поверхностью вкладыша. Вкладыш должен плотно прилегать к гнезду без зазоров. Прилегание вкладыша к расточке корпуса проверяется по краске и щупом. Щуп 0 03 мм может проходить только в отдельных местах. Крепление вкладыша в корпусе производится зажатием крышкой подшипника с натягом 0 05 - 0 1 мм. Натяг проверяется щупом между корпусом и крышкой. Если натяг недостаточен, надо подпилить плоскости разъема крышки. Если же зазор больше рекомендуемого, то в разъем корпуса кладут дополнительную прокладку. [13]
Опасными являются сечения в шейках по отверстию для смазки, в щеках - по галтели сопряжения шейки и щеки с внутренней стороны шейки; в случае толстых и узких щек разрушение может начаться с угла щеки. На рис. 7 представлена схема опасных сечений вала. [14]
Анализ поломок валов показывает, что чаще всего они имеют усталостный характер с началом образования трещин в галтелях сопряжений шеек со щеками и у отверстий для смазки. [15]
Страницы: 1 2 3