Сопряжение - деталь
Cтраница 3
Места сопряжения деталей опор, все врубки, срезы и затесы покрывают антисептиком. Под гайки и головки болтов подклады-вают шайбы. Древесина под шайбами должна быть затесана, но не вырублена. На высоте до 3 м от земли резьбу на выступающих из гаек концах болтов закернивают; концы болтов, выступающие более чем на 10 мм, срезают и также закернивают. Все металлические неоцинкованные детали опор дважды покрывают асфальто-битумным лаком. [31]
Места сопряжения деталей опор, вырубки, срезы и затесы покрывают антисептиком. [32]
К сопряжениям деталей с зазором, часто встречающимся в изделиях машиностроения, относятся сопряжения не только цилиндрических поверхностей типа отверстие - вал, но и плоских типа паз - выступ. Наличие зазоров создает возможность относительного смещения как деталей, образующих сопряжение, так и других, смежных с ними деталей. Это в конечном итоге может приводить к снижению точности относительного расположения деталей, определяющих качества изделия. [33]
При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталями следует учитывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [34]
При сопряжении деталей, изготовленных из различных материалов или имеющих различные покрытия, могут возникать гальванические пары, способствующие развитию контактной коррозии. [35]
При сопряжении деталей по цилиндрическим поверхностям, необходимо обеспечить одной из деталей поступательное движение, а для резьбовых соединении кроме поступательного также и вращательное. [36]
При сопряжении деталей по цилиндрическим поверхностям, необходимо обеспечить одной из деталей поступательное движение, а для, резьбовых соединений кроме поступательного также и вращательное. [37]
При сопряжении деталей плавный переход от прямой к дуге получается в том случае, если прямая является касательной к этой дуге. [38]
При сопряжении деталей не допускается образование гальванических пар, вызывающих коррозию металла, особенно, если сопряженные детали будут работать при повышенной влажности воздуха. В табл. 21.6 приведены недопустимые гальванические пары. [39]
При сопряжении деталей усилие, с которым детали поднимаются друг к другу, уменьшается, что служит сигналом для системы управления о том, что произошло сопряжение деталей. ЗУ ПР должны обеспечить перемещение подвижной детали вдоль оси узла на заданное значение. Для коррекции ориентации подвижной детали необходимо использовать информацию с измерителей усилий зажима ЗУ. [40]
При сопряжении деталей, имеющих хромированные поверхности трения, с омедненными деталями как в реальных двигателях в процессе работы, так и при испытании в лабораторных условиях происходит интенсивное схватывание обоих металлов, в результате чего одна из сопряженных поверхностей трения разрушается и оторвавшиеся частицы металла налипают на другую поверхность. [41]
В сопряжении деталей преимущественно должно применяться трение качения или трение упругости; смазка, как правило, в точном приборостроении не используется. [42]
При сопряжении деталей, изготовленных из различных материалов или имеющих различные покрытия, могут возникать гальванические пары, способствующие развитию контактной коррозии. [43]
При сопряжении деталей разрешается также применять комбинированные посадки. [44]
 |
Соединение деталей из легких сплавов. [45] |
Страницы: 1 2 3 4