Вилка - карданный шарнир
Cтраница 1
Вилки карданного шарнира с изношенными шлицами, а также изношенные подшипники и сальники заменяют. Прогиб карданного вала определяют в центрах с помощью индикатора. Если величина прогиба в средней части вала превышает 0 5 мм, вал подвергают правке в холодном состоянии под прессом. Валы, имеющие скручивание, износ и смятие шлицев, заменяют новыми. [1]
 |
Карданная передача. [2] |
В вилках карданного шарнира установлены стальные стаканы с игольчатыми подшипниками, закрепленные стопорными кольцами или пластинками с болтами. Вилки соединены между собой крестовиной, шипы которой входят в стаканы с игольчатыми подшипниками. Внутри крестовины просверлены каналы, по которым масло проходит к подшипникам. Вытеканию масла из подшипников препятствуют сальники. Карданный шарнир со шлицгвым соединением называется универсальным. [3]
В вилках карданного шарнира установлены стальные стаканы с игольчатыми подшипниками, закрепленные стопорными кольцами или пластинками с болтами. Вилки соединены между собой крестовиной, шипы которой входят в стаканы с игольчатыми подшипниками. Внутри крестовины просверлены каналы, по которым масло поступает к подшипникам. Вытеканию масла из подшипников препятствуют сальники. [4]
Чрезмерный нагрев вилки карданного шарнира происходит из-за применения некачественного масла, повреждения или перекоса игл в подшипнике карданного шарнира, а перегрев картера коробки передач - из-за некачественного масла, слишком высокого или низкого уровня масла в картере или повреждения подшипников. [5]
В соединениях вилок карданных шарниров стационарно приложенный изгибающий момент меняется по знакопеременному циклу. В связи с этим за оборот соединения дважды происходит перекладка ступицы на валу. Если в наиболее перекошенных парах ( перпендикулярных к плоскости вилки) происходит частичная разгрузка ( эпюры нагрузки принимают вид 3 или 4, рис. 4.9, в), перекладка происходит с ударом. Это может привести к пластическим деформациям, в результате которых зуб принимает бочкообразную форму, а сопряженная впадина - корсетовидную. То же происходит и с центрирующими поверхностями: вал становится бочкообразным, а отверстие - овально-корсетовидным. Это явление носит прогрессивный характер. [6]
На шлицы наконечника установлена вилка карданного шарнира. Для поглощения вибраций карданной передачи подшипник расположен в резиновой упругой подушке, конфигурация которой обеспечивает переднему карданному валу небольшое осевое перемещение. [7]
Тормозной барабан прикреплен к фланцу вилки карданного шарнира. [8]
На концах трубы заднего карданного вала приварены вилки карданных шарниров. У заднего карданного шарнира 6 вилка имеет фланец, которым она крепится болтами с самоконтрящимися гайками к фланцу ведущей шестерни главной передачи. [9]
Таким образом, затяжка торцов существенно разгружает соединение вилки карданного шарнира от изгибающего момента. [10]
Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданных шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих - на вал. Дисбаланс карданных валов устраняют приваркой к трубе вала по ее концам балансировочных пластин 20, а иногда также установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданного вала на заводе отмечается специальными метками. При нарушении балансировки из-за изгиба вала, износа подшипников и других причин возникают дополнительные поперечные нагрузки и вибрации валов, что снижает срок службы как карданных передач, так и механизмов, соединяемых ими. [11]
Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданных шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок валы динамически балансируют в сборе с карданными шарнирами. [12]
Долговечность карданного шарнира в значительной степени зависит также от соосности отверстий вилки карданного шарнира. При использовании процесса хонингования отверстий вместо растачивания отклонения от соосности снижаются более чем в 2 раза. [13]
Промежуточный карданный вал представляет собой тонкостенную трубу, с одного конца которой приварена вилка карданного шарнира, а с другого - шлицованный наконечник 4 ( фиг. На переднем конце промежуточного карданного вала имеется карданный шарнир, вилка 3 которого через ступицу барабана ручного тормоза соединена болтами с муфтой 2, закрепленной на шлицах вторичного вала / коробки передач. Задний конец промежуточного вала вращается в шариковом подшипнике, который установлен в опоре, закрепленной двумя болтами на третьей поперечине 5 рамы. Опора состоит из кронштейна, отлитого из ковкого чугуна, и резинового кольца 6, помещенного внутри кронштейна. Шариковый подшипник находится внутри резинового кольца. [14]
 |
Карданная передача трактора Т-150. [15] |
Страницы: 1 2 3