Вилка - карданный шарнир
Cтраница 3
 |
Технико-экономические показатели различных видов наплавки.| Принципиальная схема электродуговой наплавки полых деталей под слоем флюса. [31] |
Наплавка деталей иод слоем флюса применяется для восстановления ответственных деталей. Этим видом наплавки, например, восстанавливаются коленчатые валы, полуоси, вилки карданных шарниров и другие детали. [32]
Вал червяка выступает из корпуса редуктора. На выступающем конце вала установлен ленточный тормоз 9 и имеется отверстие для пальца, соединяющего вал с вилкой карданного шарнира. Палец играет роль предохранительного устройства и может быть срезан при усилии, превышающем допустимые пределы. [33]
У трехосных автомобилей с колесной формулой 6x4 отсутствует карданная передача к переднему мосту. Угловое перемещение карданных валов обеспечено конструкцией карданных шарниров, а изменение расстояний между шарнирами - наличием шлицевых соединений вилок карданных шарниров с карданным валом. Обычно у неподвижно стояще. [34]
Биение в любой точке по длине трубы не должно превышать значений, установленных техническими условиями. Валы, имеющие скручивание, износ и смятие шлицев, заменяют новыми. При сборке карданной передачи вилки карданных шарниров должны располагаться в одной плоскости. Карданный вал заднего моста и промежуточный вал должны подвергаться динамической балансировке на стенде. Дисбаланс не должен превышать указанного в технических условиях значения. [35]
 |
Средние напряжения смятия.| Средние напряжения смятия в зубчатых соединениях, применяемых в авиации. [36] |
В практике, строго говоря, не встречаются соединения, передающие только крутящий момент, - в любом случае имеют место дополнительные нагрузки. Поэтому к соединениям, передающим крутящий момент, относят те, у которых побочные силовые факторы пренебрежимо малы по сравнению с основной нагрузкой. Можно, например, считать, что соединение вилки карданного шарнира ( если угол в последнем не превосходит 3) передает только крутящий момент. [37]
 |
Рулевой механизм автомобиля КрАЗ - 256. [38] |
Червяк имеет шлицы, которыми он напрессован на вал. В месте выхода вала из картера установлен сальник. Верхняя часть вала, имеющая лыску, входит в отверстие фланца вилки карданного шарнира 7, где закрепляется клином. Через карданный шарнир рулевая пара связана с рулевым колесом. [39]
 |
Дисковый тормоз тракторов МТЗ-80, МТЗ-100. [40] |
Стояночные тормоза автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 с механическим приводом показаны на рисунке 6.36. Неподвижный тормозной щит 3 ( рис. 6.36, а) стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к задней стенке картера коробки передач. На щите закреплены регулировочное 9 и разжимное 6 устройства. Между ними симметрично установлены две тормозные колодки 5, которые размещены внутри тормозного барабана 7, прикрепленного к фланцу вилки карданного шарнира. [41]
В результате развальцовки поверхности вала становятся овально-бочкообразными, а отверстие - овально-корсетовидным. В этом случае максимальные напряжения смятия меняются по отнулевому циклу, причем каждый цикл начинается с ударного приложения нагрузки. Учитывая это обстоятельство, а также то, что центрирующие диаметры подвижных соединений всегда сопрягаются с зазором, приходится сделать вывод, что центрирование соединений подвижных вилок карданных шарниров по диаметрам нерационально. [42]
К неподвижной вилке карданного шарнира дополнительная нагрузка ( изгибающий момент) приложена стационарно. Износ торцов в этом случае весьма незначителен, и затяжка в осевом направлении сохраняется надолго. Поэтому соединение вилки карданного шарнира выгодно затягивать по торцам, тем более, что торцы способны передать часть изгибающего момента, разгрузив тем самым соединение. [43]
Проверка карданных валов на биение производится индикатором при установке их на призмы. Биение в любой точке по длине трубы не должно превышать значений, установленных техническими условиями. Валы, имеющие скручивание, износ и смятие шлицев, заменяют новыми. При сборке карданной передачи вилки карданных шарниров должны располагаться в одной плоскости. Карданный вал заднего моста и промежуточный вал должны подвергаться динамической балансировке на стенде. Дисбаланс не должен превышать величин, указанных в технических условиях. [44]
Страницы: 1 2 3