Вилка - карданный шарнир
Cтраница 2
При сборке карданной передачи требуется, чтобы оси отверстий под игольчатые подшипники в вилках карданных шарниров находились в одной плоскости. [16]
Пра, установке карданов на тепловоз следует следить за тем-чтобы на выходном валу УГП вилки карданных шарниров были смещены относительно друг друга на 90, в результате чего колебания крутящего момента, возникающие на обоих концах ведущего вала при вписываний тепловоза в кривую, полностью или частично погашаются. [17]
При установке карданов на тепловоз необходимо следить за тем, чтобы на выходном валу УГП вилки карданных шарниров были смещены относительно друг друга на 90, в результате чего колебания вращающего момента, возникающие на обоих концах ведущего вала при вписывании тепловоза в кривую, полностью или частично погашаются. [18]
Необходимо обращать особое внимание на крепление карданных шарниров, следить за плотностью затяжки болтов крепления вилок карданных шарниров. Появление зазоров в соединении приводит к быстрой разработке отверстий во фланцах вилок и к поломке болтов. Для большей надежности указанного соединения болты крепления карданных шарниров имеют плотную посадку в отверстия фланца вилок, а сами болты подвергнуты термической обработке с целью уменьшения возможности их удлинения. [19]
Передний ( промежуточный) вал 20 представляет собой тонкостенную трубу, с одного конца которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а с другой - шлицевый конец. [20]
Когда к ступице приложена пара сил, момент которой пропорционален крутящему моменту, например пара, приложенная к вилке карданного шарнира. [21]
Наплавка и сварка деталей в среде защитных газов применяется для восстановления деталей из тонколистовой стали 10 и 20, среднеуглеродистых сталей 40 и 45 и др. Этим способом восстанавливают изношенные распределительные валы, вилки карданных шарниров, посадочные поверхности валов трансмиссии. [22]
Для достижения достаточной прочности при небольшой массе карданные валы обычно изготовляют в виде стальных труб. Вилки карданных шарниров приваривают к валам или надевают на шлицы приваренного к трубе наконечника. Это скользящее соединение закрывают резиновым чехлом. [23]
 |
К определению изгибающего момента, передаваемого затянутыми торцами втулки. [24] |
К неподвижной вилке карданного шарнира дополнительная нагрузка ( изгибающий момент) приложена стационарно. Износ торцов в этом случае весьма незначителен, и затяжка в осевом направлении сохраняется надолго. Поэтому соединение вилки карданного шарнира выгодно затягивать по торцам, тем более, что торцы способны передать часть изгибающего момента, разгрузив тем самым соединение. [25]
Валы, имеющие скручивание, износ и смятие шлинси, заменяют новыми. При сборке карданной передачи вилки карданных шарниров должны располагаться в одной плоскости. Карданный вал заднего моста и промежуточный вал должны подвергаться динамической балансировке на стенде. Дисбаланс не должен превышать величин, указанных в технических условиях. [26]
Карданная передача автомобилей ЗИЛ-130 ( рис. 16.17) состоит из промежуточного / и основного 6 карданных валов, соединенных друг с другом. На переднем конце промежуточного вала приварена вилка карданного шарнира, а второй конец его выполнен в виде шлицевой втулки 2, в которую вставлен шлицевой конец вилки 9 карданного шарнира основного вала. Благодаря скользящему шлицевому соединению промежуточного и основного карданных валов их общая длина может изменяться при вертикальных перемещениях ведущего моста на неровностях дороги. [27]
Бринеллирование шипов крестовин тоже является результатом неравномерного распределения нагрузки по длине игл при их сдвиге относительно оси рабочих поверхностей шипов крестовин и стаканов подшипников. Проявляется оно наиболее часто, если жесткость вилок карданных шарниров или твердость рабочих поверхностей шипов недостаточна. [28]
 |
Типовая конструкция диска фрикционной муфты с прямобочньши внутренними зубьями ( размеры в. [29] |
Входные и выходные концы валов редукторов общего назначения, коробок передач тракторов, автомобилей, тягачей дорожно-строительных машин, электродвигателей, гидромашин чаще всего выполняются зубчатыми. Они соединяются со ступицами зубчатых муфт, вилками карданных шарниров или шкивами ременных передач. Вид и характер нагружения этих соединений зависит от конструкции соединения агрегатов. Так, если шарнир карданного вала работает с углом до 3 - 5, зубчатое соединение его вилки можно считать работающим при простой нагрузке. То же можно сказать о ступицах зубчатых муфтз ступица одиночной зубчатой муфты подвержена сложной циркуляционной нагрузке; ступицу двойной зубчатой муфты во многих случаях можно считать работающей при простой нагрузке. [30]
Страницы: 1 2 3