Cтраница 2
Цапфы оси анкерной вилки аккуратно смазывают очень малыми дозами масла. Особенная осторожность требуется при смазке верхней цапфы, с тем чтобы масло не попало на плоскость вилки, что может вызвать ее прилипание к мосту, а следовательно, и торможение хода. [16]
После установки анкерной вилки проверяют осевые и радиальные зазоры всех осей и заводят пружины хода и боя. Далее устанавливают и закрепляют баланс в центровых винтах. Последние необходимо завинчивать осторожно, с тем чтобы не повредить цапфы оси баланса. Ось баланса в центровых винтах должна вращаться свободно и иметь осевой зазор порядка 0 15 - 0 2 мм. При установке баланса необходимо наблюдать, чтобы импульсный штифт находился в пазу между рожками вилки. Наружный конец спиральной пружины вводят в отверстие колонки и закрепляется штифтом, как показано на фиг. [17]
Виден мост анкерной вилки, спусковое колесо и анкерная вилка; механизм со стороны циферблата ( фиг. Регулятор хода, анкерный спуск, главная передача, двигатель не имеют принципиальных отличий от рассмотренных выше наручных и карманных часов с анкерным спуском. [18]
При качании анкерной вилки 2 вокруг неподвижной оси В храповое колесо /, находящееся под воздействием веса груза Q, вращается с остановками вокруг неподвижной оси А. [19]
При качании анкерной вилки 2 вокруг неподвижной оси А храповое колесо /, находящееся под воздействием постоянного крутящего момента, вращается вокруг неподвижной оси В с остановками. [20]
При качании анкерной вилки 2, поворачивающейся вокруг неподвижной оси В, храповое колесо /, находящееся под воздействием груза Q, будет поворачиваться вокруг неподвижной оси А каждый раз на один зуб. [21]
При колебании анкерной вилки 2 вокруг неподвижной оси А под действием спиральной пружины 1 храповое колесо 3, находящееся под действием вращающего момента от веса груза Q, вращается вокруг неподвижной оси В, периодически останавливаясь. [22]
При качании анкерной вилки 2 вокруг неподвижной оси В храповое колесо /, находящееся под воздействием веса груза Q, вращается с остановками вокруг неподвижной оси А. [23]
Конструкция узла анкерной вилки показана на фиг. [24]
При качании анкерной вилки 2 вокруг неподвижной оси В храповое колесо 1, находящееся под воздействием веса груза Q, вращается с остановками вокруг неподвижной оси А. [25]
При качании анкерной вилки 2 вокруг неподвижной оси А храповое колесо 1, находящееся под воздействием постоянного крутящего момента, вращается вокруг неподвижной оси В с остановками. [26]
При качании анкерной вилки 2, поворачивающейся вокруг неподвижной оси В, храповое колесо 1, находящееся под воздействием груза Q, будет поворачиваться вокруг неподвижной оси Л - каждый раз на один зуб. [27]
При качании анкерной вилки 2, поворачивающейся вокруг неподвижной оси В, храповое колесо 1, находящееся под воздействием груза Q, будет поворачиваться вокруг неподвижной оси А каждый раз на один зуб. [28]
При колебании анкерной вилки 2 вокруг неподвижной оси А под действием спиральной пружины 1 храповое колесо 3, находящееся под действием вращающего момента от веса груза Q, вращается вокруг неподвижной оси В, периодически останавливаясь. [29]
Для смазки анкерной вилки, импульсного колеса, приставного часового хода, цапф, осей и подшипников локомотивных скоростемеров СЛ-2, СЛ-2М применяют часовые масла, имеющие температуру застывания - 40 С. [30]