Груженый состав

Cтраница 2

Для практикуемых обычно значений рабочего давления воздуха угол подъема для груженых составов, как правило, не должен превышать 1 5 - 3, причем с увеличением диаметра трубопровода и массы состава следует стремиться к выбору меньших углов подъема. [16]

Габарит приближения строений к пути. [17]

Несчастные случаи на внутризаводском рельсовом транспорте возможны и при подаче вагонов, выводе груженых составов и порожняка. В качестве профилактических мер установлена предельная скорость движения локомотива и подвижного состава на заводских путях не более 10 км / час с вагонами впереди и 15 км / час - с локомотивом впереди. [18]

Путь, проходимый дежурным по станции для доставки разрешения на отправление поезда, принимается равным не более половины длины обращающихся груженых составов. [19]

При территориальной разобщенности вскрышных отвалов на карьерах, что существенно сказывается на времени оборота подвижного состава, в качестве возможных адресов движения груженого состава рассматриваются только конечные раздельные пункты ( обычно промежуточные разъезды) перед отвалами. Выбирается такой пункт прибытия, который обеспечивает минимальный простой состава в ожидании разгрузки. [20]

При изыскании трассы трубопровода следует по возможности избегать участков подъема большой крутизны ( не более 1 5 - 3), особенно в направлении движения груженых составов, так как увеличение угла подъема приводит к ухудшению энергетических показателей системы: перетоки воздуха через зазоры уплотни-тельных устройств составляют 10 - 30 % общего расхода воздуха и возрастают с увеличением угла подъема трассы. [21]

Для приема и подачи материала на склад под железнодорожным путем устраивают приемний бункер и конвейер. Локомотив подает груженый состав, устанавливая первый вагон над приемным бункером. [22]

В целях сокращения времени накопления и переработки вагонов на станциях широко применяется календарное планирование погрузки по назначениям плана формирования. При планировании подвода груженых составов в адрес крупных грузополучателей устанавливается не только количество вагонов, но и род груза, чтобы не допускать одновременного поступления составов с однородным грузом. [23]

Травмирование при обслуживании опрокидывателей происходит главным образом в результате попадания человека или части его тела между вагоном и опрокидывателем или между вагонами при сцепке-расцепке, постановке вагонов на рельсы или заталкивании их в опрокидыватель. С целью предупреждения травм необходимо перед опрокидывателем со стороны груженых составов свободно подвешивать габаритную рамку, чтобы исключить попадание в него вагонеток с раздутыми боками. [24]

Главное требование, предъявляемое к комплексу, - четкое и бесперебойное выполнение операций по заданной программе. В общем виде процесс погрузки состоит из следующих групп операций: подачи порожняка, заполнения вагонеток, вытягивания груженого состава. Процесс разгрузки состоит из групп допераций: подачи груженого состава, последовательного опорожнения вагонеток и вытягивания порожняка. В автоматизированных комплексах, созданных для этих процессов, предусматриваются системы управления, которые своевременно и последовательно включают и выключают исполнительные механизмы, средства контроля и отбора информации, чтобы обеспечить равномерное и полное заполнение или опорожнение вагонеток при установленном режиме. В состав автоматизированных комплексов погрузки или разгрузки входят механизмы для выполнения операций перемещения состава вагонеток, торможения, загрузки или разгрузки вагонеток, уплотнения угля в вагонетке или очистки вагонеток от остатков угля, а также элементы, обеспечивающие автоматическое выполнение операций. [25]

Вес состава определяют в соответствии с уклоном пути и тяговым усилием электровоза. Уклон пути целесообразно выбрать таким, чтобы тяговое усилие электровоза при движении порожнего состава на подъем от ствола равнялось тяговому усилию при движении груженого состава под уклон к стволу. Этот уклон называется уклоном равного сопротивления. [26]

На большинстве шахт действуют в автоматическом режиме комплексы серийного оборудования по простейшей схеме толкатель - опрокидыватель. По этой схеме ( рис. 135, а) автоматически выполняются все операции цикла разгрузки состава без последних трех вагонеток, которые затем прицепляются к прибывшему груженому составу. [27]

Взрывобезопасвые вибропитатели с электромагнитным приводом. [28]

В исходном положении все механизмы отключены. Под загрузочным желобом оставлена одна вагонетка от предыдущего состава. Подача груженого состава к погрузочному пункту разрешается при зеленом светофоре, загорающемся при отсутствии вагонеток в зоне действия толкателя, что контролируется конечными выключателями, установленными на боковых датчиках гидросистемы. [29]

На рис. 121, б представлена схема путевого развития станции у двух вагоноопрокидывателей с применением так называемых обратных инерционных тупиков. Локомотив отцепляется и по пути / / через вытяжку перегоняется на путь IV или V, откуда забирает порожний состав. По пути / или / / / груженый состав подается к мосту 5 для отцепки и взвешивания каждого вагона. [30]

Страницы: 1 2 3