Контейнерный состав

Cтраница 2

Зависимость стоимости 1 км трубопровода С т от диаметра трубы D. [16]

Для большегрузных контейнерных установок при расстояниях транспортирования до 3 км и однотрубном исполнении доля затрат на погрузочно-разгрузочные станции может превосходить затраты на линейную часть, особенно при работе контейнерным составом, требующим соответствующего увеличения фронта погрузки-разгрузки. Однако с возрастанием длины трубопровода стоимость линейной части начинает приобретать превалирующее значение в структуре капиталовложений. [17]

Профиль трассы, содержащий как горизонтальные участки трубопровода, так и участки спусков и подъемов, представляют в математической модели в виде составляющих силы тяжести в уравнениях движения каждого контейнерного состава. Значения составляющих зависят от угла наклона оси трубопровода к горизонтали в той точке трассы, в которой находится данный состав. Естественно, что в процессе движения состава составляющая его силы тяжести изменяется. [18]

Таким образом, программа, реализующая на ЭВМ алгоритм расчета параметров движения контейнерных составов, позволяет вычислить все величины, необходимые для выбора конструктивных и режимных параметров воздуходувной станции, трубопровода и контейнерных составов. [19]

Контейнерные пневмотранспортные установки включают кроме перечисленных выше элементов контейнеры-грузоносители. При соединении нескольких контейнеров получают контейнерные составы. [20]

В таких системах контейнеры снабжают специальной ходовой частью, обеспечивающей движение их внутри трубопровода качением, в отличие от скольжения в установках малого диаметра. Грузы транспортируют в одиночных контейнерах или в контейнерных составах. Большегрузные системы предназначены для перемещения главным образом массовых грузов и призваны заменить в отдельных случаях автомобильный, канатно-подвесной и другие виды транспорта. [21]

Движение каждого состава описывается обыкновенным дифференциальным уравнением второго порядка, выражающим второй закон Ньютона. В этом уравнении отражаются все силы, действующие на контейнерный состав. В числе этих сил важное место занимает движущая сила, действующая на состав со стороны газа. Ее значение определяется разностью давлений по обе стороны состава. Давления в газе по разные стороны состава находят решением уравнений неустановившегося движения газа между составами, поэтому рассчитать параметры движения последних в трубопроводе невозможно без определения параметров движения газа в областях между ними. [22]

Можно строить так называемые однофазные модели движения [26, 30], где вместо газа и составов вводится некоторая фиктивная сплошная среда со специально подобранными свойствами. Можно рассматривать и двухфазные модели [41 ], первой фазой является поток газа в трубе, а второй - поток контейнерных составов. Естественно, что такие потоки при движении взаимодействуют один с другим. [23]

Из графиков видно, что в условиях теплообмена между газом в трубопроводе и наружной средой скорость составов существенно зависит от температуры этой среды. Это позволяет заключить, что неучет теплообмена с окружающей средой ( расчет по изотермической модели) может привести к значительной погрешности в определении динамики движения контейнерных составов. [24]

Как уже было сказано, уравнения движения составов ( 38) нельзя решить отдельно от уравнений движения газа в областях между ними. Поэтому уравнения ( 16), ( 38), ( 42), граничные условия ( 26), ( 29), условия сопряжения ( 33), ( 34), ( 37), начальные условия ( 31) или ( 32) составляют единую математическую задачу по определению движения как газа, так и контейнерных составов. [25]

Схема Z-образной манжеты. [26]

Механизм действия Z-образной манжеты состоит в следующем. При движении контейнерного состава в трубе на нем возникает перепад давлений, уравновешивающий силу трения в ходовой части, составляющую скатывающей силы тяжести на наклонных участках магистрали и силу инерции. [27]

Схемы согласования уровня и длительности сигнала на входе логического устройства. [28]

К первой группе устройств управления исполнительными механизмами относятся воздухопереключающая арматура и стрелочные переводы; как правило, они снабжены гидравлическим приводом и имеют электрогидравлический преобразователь. В качестве электрогидравлического преобразователя применяют электромагнитные золотники. Объектом управления являются контейнерные составы, а датчиками - датчики прохождения составов. Последние установлены на транспортном трубопроводе. [29]

Движение газа в трубопроводе описывается уравнениями газовой динамики. В эти уравнения входят такие параметры движения, как плотность и давление, расход и температура газа. Таким образом, расчет параметров движения контейнерных составов и задача о динамике газа в областях между ними составляют единую математическую задачу, решение которой позволяет определить процессы движения в пневмотрубопроводе. [30]

Страницы: 1 2 3