Железнодорожный состав

Cтраница 1

Железнодорожный состав, как известно, не может плыть по воде, а судно двигаться по земле. Трубопровод же способен проходить и по суше и по водоемам. Он стелется по дну моря и взбирается на вершины гор. Он умеет трудиться глубоко в земле и над землей, повиснув в воздухе. Он может принимать разную конфигурацию, органически вписываясь в рельеф любой местности, и обеспечивает бесперебойную доставку грузов в условиях любого климата. [1]

Железнодорожный состав, идущий со скоростью v 36 км / ч, резко затормозил. Определить, на сколько поднялась температура перевозимых жидкостей в цистернах: керосина, воды, спирта, серной кислоты. [2]

Железнодорожный состав, масса которою 1 5 - 10 кг, движется по горизонтальному прямолинейному участку пути с-о скоростью, равной 10.0 м / с. Какой скорости достигает состав через 2 5 мин, если тепловоз развивает постоянную силу тяги, равную 1.5 - К) 5 И. Тело массой 0.3 кг брошено вертикально вниз с начальной скоростью 12 м / с. Через 4 с оно достигло Земли, имея скорость, в четыре раза большую, чем начальная. [3]

Железнодорожный состав При профилактировании вагонов продвигают у поста обслуживания со скоростью не более 3 км / ч и из форсунки обрызгивают нефтью внутренн ие поверхности стенок полувагонов. В этом случаеГ; вынос нефтяной пыли за Пределы подвижного соСтав а Практически исключен, так как конструкция устройства для распыления нефти Позволяет опускать форсунку до уровня кузова полувагона. При прохождении автосцепки вагона под форсункой пбдачу нефти прекращают ( пробковый кран закрывают при повороте трубки с форсункой на 90), что возможно благодаря наличию в схеме нефтепровода разгрузочного клапана. [4]

Железнодорожный состав, сформированный из думпкаров, устанавливают первым от локомотива вагоном под трубу 4, повернутую перпендикулярно продольной оси вагона. Состав из 10 вагонов подготовляют к погрузке инертных материалов в течение 1 мин. [5]

Железнодорожный состав массой брутто до 1200 т подается на разгрузочное приемное устройство. Оператор подводит разгрузчик к первому вагону в подаче, включает приводы четырех клещевидных захватов и фиксирует разгрузчик в рабочем положении. Затем он включает привод маневрового устройства, сцепляет тележку-толкатель с составом и тем самым фиксирует разгружаемые полувагоны. [6]

Комплекс с бурорыхлительной машиной БРМ-80 / 110 для выгрузки смерзшегося угля. [7]

Железнодорожный состав подают на повышенный путь или эстакаду. Вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагонов. Сыпучий материал через открытые люки самотеком выгружается в первичный отвал. Убирают материал из первичного отвала обычно механизмами цикличного действия: мостовыми грейферными кранами, тракторными погрузчиками, экскаваторами, бульдозерами, скреперными устройствами, грейферными кранами на железнодорожном ходу. Мостовые грейферные краны чаще всего применяются в закрытых складах. [8]

Железнодорожный состав с углем подается на разгрузочный путь к приемному устройству. Оператор, включая привод лебедки, сцепляет автосцепки тележки-толкателя с автосцепкой последнего вагона состава и надвигает вагоны на приемное устройство. При подходе к бурорыхли-тельной машине первый вагон в подаче устанавливается так, чтобы торцовый борт вагона был удален не менее чем на 50 мм от резцов бурорыхлительной машины; вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагона. Привод лебедки при этом отключается автоматически от импульса специального датчика. [9]

Железнодорожный состав, ряд сцепленных вагонов, приводимых в движение паровой или электрической тягой. [10]

Железнодорожный состав проходит под неподвижным желобом, по которому в открытые вагоны ссыпается уголь, падающий в вагоны вертикально. [11]

Прибывающие железнодорожные составы с контейнерами разгружают козловым краном на контейнерой площадке. Железнодорожный путь уложен под консолью крана. [12]

Рессоры железнодорожного состава часто выполняют из листов с поперечным сечением по фиг. Ту же цель преследует профиль фиг. Автомобильные рессоры из легированных сталей изготовляют из листов несимметричного профиля ( фиг. [13]

Рессоры железнодорожного состава часто выполняются из листов с поперечным сечением по фиг. Ту же цель преследует и профиль по фиг. Автомобильные рессоры из легированных сталей изготовляют из листов, имеющих несимметричный профиль по фиг. В этом случае нейтральная линия при изгибе листа располагается ближе к растянутым волокнам; нследствие этого напряжение последних меньше напряжения сжатых слоев. Это обеспечивает большую долговечность рессоры. [14]

Для движущихся железнодорожных составов взвешивание сводится к измерению силового воздействия вагона на грузоприемную платформу. Обычно такое воздействие на силоизмерительный элемент, помещенный под платформой, оказывается кратковременным, обусловленным стремлением к повышению ско - - ростей движения составов при взвешивании. [15]

Страницы: 1 2 3 4