Железнодорожный состав
Cтраница 2
Так, железнодорожные составы, перевозящие уголь ( мазут), нужны людям лишь постольку, поскольку это топливо будет сожжено в печах и даст тепло в их дома. Только ради удовлетворения потребности в тепле общество соглашается строить вблизи от жилья железнодорожные пути, станции, вагоноремонтные депо и другие объекты, негативно воздействующие на ОС. [16]
Для очистки железнодорожного состава от сыпучих грузов используют устройства с вибрационным и аэродинамическим воздействием на кузов. Наиболее часто применяют устройства вибрационного типа. [17]
Для систем взвешивания железнодорожных составов в движении большое значение имеет способ взвешивания - повагонный, потележечный, поосный. Исходя из необходимой точности и скорости движения состава при взвешивании, выбирают тот или иной способ. [18]
 |
Вагонные весы. [19] |
Весы для взвешивания железнодорожных составов на ходу типа 100Х2ТВД5 показаны на рис. 3.37. Весы предназначены для потележечного взвешивания груженых железнодорожных вагонов на ходу в составе поезда. Весы устанавливают на подъездных путях промышленных предприятий. В состав весов входят: платформа, грузоприемное устройство, путевые и локомотивные датчики, электрооборудование. Усилие от взвешиваемого груза воспринимается весовой платформой и передается на грузоприемное устройство рамной конструкции со встроенными силоизмерительными тензорезисторными датчиками. [20]
Когда при формировании железнодорожного состава вагоны наталкиваются друг на друга, буферные пружины сжимаются у обоих вагонов. [21]
Подача и передвижение железнодорожных составов в процессе погрузки ( разгрузки) должны производиться только по разрешающим сигналам машиниста экскаватора или оператора погрузочного устройства. [22]
В момент выезда железнодорожного состава из Москвы в пути находятся 8 встречных составов, в том числе один входящий в этот момент в Москву и один - выходящий из Владивостока. [23]
Для пропусков приближающегося железнодорожного состава водитель обязан остановить транспортное средство на расстоянии не менее 10 м до первого рельса. [24]
 |
Схемы отсыпки насыпей. [25] |
Транспорт грунта осуществляется железнодорожными составами. Грунт от путей первоначально ( на 4 - 5 м) перемещается отвальным плугом, а затем, в случае необходимости, бульдозером. Железнодорожные пути по мере отсыпки насыпи поднимаются на высоту слоя и передвигаются, для чего служат путеподъемники. Работы могут быть полностью механизированы применением машины Бизяева, которая отваливает грунт от путей и производит подъемку и передвижку путей. Способ особенно целесообразен при большой дальности возки ( свыше 2 км) из карьеров к насыпи, на подходах к мостам. Существенный недостаток - организация большого железнодорожного хозяйства, что может быть оправдано при очень больших объемах работ и невозможности применения более совершенных способов, например - гидромеханизации. [26]
Масса нефтепродукта в железнодорожном составе без расценки определяется как разность между суммой измеренных масс груженых цистерн и суммой масс порожних цистерн, указанных на трафаретах или определенных взвешиванием тары. [27]
Масса нефтепродукта в железнодорожном составе без расценки определяется как разность между суммой измеренных масс груженых цистерн и суммой масс порожних цистерн, указанных на трафаретах или определенных взвешиванием тары. Аналогично определяется масса нефтепродуктов при взвешивании железнодорожных составов на ходу. [28]
Для предупреждения о поступлении железнодорожного состава в склад и выезде его из склада должна быть установлена предварительная звуковая, а в ночное время и световая сигнализация. [29]
 |
Автоматизированный комплекс для разгрузки полувагонов 118. [30] |
Страницы: 1 2 3 4