Подвижной состав - автомобильный транспорт
Cтраница 2
Нормы амортизационных отчислений подвижного состава автомобильного транспорта установлены в процентах от балансовой стоимости машин ( автобуса, тяжеловоза, прицепа, полуприцепа), кроме автомобилей грузовых ( шифры 50402 - 50409), автомобилей легковых ( шифры 50417, 50419) и автобусов ( шифры 50421, 50422, 50424), по которым нормы установлены в процентах от их балансовой стоимости на 1000 км пробега. [16]
Нормы амортизационных отчислений подвижного состава автомобильного транспорта установлены в процентах от балансовой стоимости машин ( автобуса, тяжеловоза, прицепа, полуприцепа), кроме автомобилей грузовых ( шифры 50402 - 50409), автомобилей легковых ( шифры 50417, 50419) и автобусов ( шифры 50421, 50422, 50424), по которым нормы установлены в процентах от их балансовой стоимости на 1000 км пробега. [17]
Для сокращения простоя подвижного состава автомобильного транспорта текущий ремонт осуществляют преимущественно агрегатно-уз-ловым методом, при котором заменяют неисправные агрегаты на исправные, взятые из оборотного фонда. [18]
Проведение капитальных ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта организуется по территориальному принципу: каждое авторемонтное предприятие выполняет ремонты для автотранспортных предприятий, размещающихся в определенной территориальной зоне. [19]
Проведение капитальных ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта организуется по территориальному принципу: каждое АРП в. [20]
Для обеспечения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, его надежности при осуществлении перевозок возникает необходимость в создании специализированных предприятий, предназначенных для хранения ТО, ремонта автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. [21]
Приведены только для подвижного состава автомобильного транспорта выпуска 1963 года и позже. [22]
Выброс вредных веществ подвижным составом автомобильного транспорта рассчитывают на основе существующих инструкций. [23]
В зависимости от назначения подвижной состав автомобильного транспорта подразделяют на грузовой, пассажирский и специальный. [24]
Развитие и постоянное совершенствование подвижного состава автомобильного транспорта, соответствие его типажа, структуры парка и конструктивных качеств автобусов условиям перевозок пассажиров и высоким требованиям надежной эксплуатации являются одним из важнейших направлений научно-технического прогресса. В СССР широко развито производство автобусов. Вместо универсальных автобусов общего назначения заводы в соответствии с требованиями эксплуатации расширяют выпуск автобусов для городских и междугородных маршрутов. Созданы модификации автобусов для пригородных маршрутов и сельской местности. [25]
Нормативы ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта ( только с учетом наработки по пробегу) корректируются с помощью коэффициентов применительно к конкретным условиям эксплуатации. [26]
 |
Построение системы технического обслуживания автомобилей. [27] |
Это достигается тем, что подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на различные категории по условиям эксплуатации. [28]
 |
Схема организации ТО и диагностики в АТП. [29] |
Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта выполняют в ДТП, на АК и БЦТО. В крупных АТП с числом автомобилей более 200 для повышения технической готовности подвижного состава, сокращения его простоев в обслуживании и ремонте применяют систему ЦУП технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. [30]
Страницы: 1 2 3 4