Cтраница 3
Порядок размещения в грузовых поездах вагонов с негабаритным грузом и специального подвижного состава ( путевых машин, кранов на железнодорожном ходу и пр. [31]
Слеживающиеся и смерзающиеся навалочные грузы не могут перевозиться в таком специальном подвижном составе, как цементовозы или другие цистерны с пневматической разгрузкой. При доставке таких грузов в крытых вагонах выгрузка может осуществляться только специальными разгрузчиками, обеспечивающими рыхление груза. [32]
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления. [33]
Порядок размещения и следования в поездах вагонов с негабаритными грузами и специального подвижного состава устанавливается инструкциями МПС. [34]
Нефтяные грузы по железным дорогам в настоящее время перевозят наливом в специальном подвижном составе ( в вагонах-цистернах, бункерных полувагонах), таре и навалом ] Перевозка нефтегрузов в таре и навалом составляет незначительную часть от общего объема перевозок нефтяных грузов по железным дорогам. В качестве тары применяются металлические бочки и бидоны, деревянные бочки и ящики, фанерные и металлофанерные барабаны, стеклянные бутыли, хлопчатобумажные и бумажные мешки и др. Обычно в таре перевозится незначительное количество специальных масел, смазок и других нефтепродуктов. Дорожный битум в зимнее время и строительный битум круглый год перевозятся затаренными в бумажных мешках или навалом в чушках-болванках. [35]
На предприятиях, имеющих р ельсовые пути нормальной колеи, где применяется специальный подвижной состав, предназначенный для йеревозки грузов, связанных с. Поэтому для внутризаводских железнодорожных путей нормальной колеи [ Всесоюзным научно-исследовательским институтом промышленного транспорта ( ВНИИПТ) в 1936 г. был разработан специальный стандарт СТ / ТУ-17 / 3028 в основном на базе требований промышленных предприятий черной металлургии. [36]
Порядок размещения в поездах ва - - гонов с негабаритными грузами и специального подвижного состава устанавливается особыми инструкциями МПС. [37]
Сравнительно редко применяются шестиосные платформы грузоподъемностью 80 т, которые относятся к категории специального подвижного состава; высота ее погрузочной площади над уровнем верха головки рельса 1 300 мм. [38]
К перевозке в прямом смешанном сообщении не принимаются жидкие грузы, перевозимые наливом в специальном подвижном составе ( цистернах, судах), взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества, а также лес, следующий по водным путям в плотах. [39]
Высоковязкие нефтепродукты при сливе их в зимнее время требуют предварительного разогрева или перевозки в специальном подвижном составе. [40]
В пунктах перевалки со среднесуточным грузооборотом 50 вагонов и более время нахождения вагонов ( кроме специального подвижного состава) учитывается по безномерному способу. [41]
Можно отметить, что классификация дополняет существующее деление автомобильного транспорта общего пользования путем выделения услуг специального подвижного состава. Кроме того, сделана попытка сопоставления услуг, выполняемых промышленным автомобильным транспортом в нефтяной отрасли с аналогичными услугами транспорта общего пользования. Так, автомобильный транспорт общего пользования осуществляет массовые пассажироперевозки автобусами, услуги которых в нефтяной промышленности принято называть перевозки вахт, а индивидуальные пассажироперевозки, выполняемые легковыми автомобилями в автомобильном транспорте общего пользования, соответствуют в нефтяной промышленности доставке ИТР на производственные объекты и обратно. В нефтяной промышленности, исходя из ее особенностей, условно определяют наименования услуг, выполняемых сдельными и повременными автомобилями, соответственно централизованные и оперативные грузоперевозки. Это сделано из тех соображений, что грузовые автомобили, работающие на почасовом тарифе, доставляют на производственные объекты грузы в незначительных объемах. В нефтяной промышленности такие автомобили называются дежурными, поскольку их используют по производственной необходимости заказчиков. В связи с этим, выполняемые услуги грузовыми автомобилями, работающими на почасовом тарифе, определены как оперативные грузоперевозки. [42]
Сравнение применяемых способов слива высоковязких нефтепродуктов показывает, что наименьшая продолжительность слив имеет место при применении специального подвижного состава, причем лучший показатель относится к сливу из цистерн-термосов, продолжительность слива из которых для всех рассматриваемых грузов колеблется очень незначительно и при нахождении в пути до 2 - 3 суток не превышает 1 часа ( при увеличении времени нахождения цистерны в пути в зимнее время продолжительность слива увеличивается и доходит до 6 - 8 час. [43]
Значительная часть нефтепродуктов ( около 40 % всего объема) в настоящее время перевозится железнодорожным транспортом в специальном подвижном составе - цистернах и бункерных вагонах. [44]
Размер порожнего пробега определяется не только размещением районов погрузки и выгрузки, но также наличием грузов, требующих специального подвижного состава. Например, нефть, перевозимая наливом, требует цистерн, которые во встречном направлении не могут быть использованы под какой-либо другой груз. Поэтому порожний пробег цистерн по своему размеру приближается к груженому. [45]