Cтраница 4
Каждый из рассмотренных выше методов оценки состояния изоляции обмоток трансформатора не является вполне определенным и надежным показателем, но сочетание этих методов позволяет достаточно правильно оценить качество изоляции. [46]
Коэффициент абсорбции дает возможность судить о состоянии изоляции обмоток. Увлажненные обмотки имеют коэффициент абсорбции, близкий к единице. [47]
После сушки электродвигатель собирают и повторно проверяют состояние изоляции обмоток. При сборке электродвигателя необходимо проверить плотность прилегания сопрягаемых деталей взрывонепроницаемых оболочек. Зазор в соединениях не должен превышать требуемых норм. Если электродвигатель не удовлетворяет этим требованиям, он не может быть использован как взрывозащищенный и подлежит замене. [48]
У, крупных электродвигателей в процессе эксплуатации проверяют состояние изоляции обмоток и подшипников, один-два раза в месяц в подшипники доливают масло. В подшипниках скольжения каждые два-три месяца, а в подшипниках качения один раз в год масло заменяют. Проверяют наличие вибрации, стука в подшипниках, появляющегося в результате плохой центрбв-ки, прослушивают, не задевает ли ротор о статор при его вращении. Допустимая вибрация электродвигателя, измеренная виброметром на каждом подшипнике, не должна превышать 0 05 мм при частоте вращения вала двигателя 3000 об / мин; 0 1 мм при 1500 об / мин; 0 13мм при ШОО об / мин и 0 16 мм при 750 об / мин. Несоблюдение этих норм может привести к поломке вала, дисков насоса, расплавлению подшипников, задеванию ротора о статор и повреждении вследствие этого изоляции обмоток. При профилактических испытаниях электродвигателя необходимо проверить воздушный зазор между ротором и статором ( если позволяет конструкция электродвигателя) и осевой разбег ротора. Зазор, измеренный с диаметрально противоположных сторон, не должен отличаться более чем на 10 % от среднего значения для асинхронных электродвигателей и на 5 % для быстроходных синхронных; осевой разбег у двигателей с подшипниками качения не должен превышать 2 - 4 мм. [49]
Центральная служба изоляции и защиты от перенапряжений контролирует состояние изоляции обмоток электрических машин и трансформаторов, трансформаторного масла, подвесных, опорных и других изоляторов, фарфоровых, бакелитовых, маслонаполненных вводов выключателей, силовых и измерительных трансформаторов; определяет средства защиты от перенапряжений и места их установки; координирует работу местных служб изоляции. [50]
После сушки производят сборку электродвигателя и повторную проверку состояния изоляции обмоток теми же методами, как указано зыше. После проведенной ревизии ( контрольной проверки) электрическая машина подготовлена к монтажу. В случае, зсли электродвигатель не удовлетворяет этим требованиям, он не угожет быть использован как взрывозащищенный и подлежит замене. [51]
Не реже одного раза в два месяца проверяется также состояние изоляции обмоток катушек электромагнитов и мест соединения проводников. Места обмоток с поврежденной изоляцией покрывают теплостойкими изоляционными лентами, лаками. [52]
У электродвигателей 6 - 10 кВ в процессе эксплуатации проверяют состояние изоляции обмоток двигателя и изоляции его подшипников, один-два раза в месяц в подшипники доливают масло. В подшипниках скольжения каждые два-три месяца, а в подшипниках качения один раз в год масло заменяют. Проверяют величину вибрации и путем прослушивания убеждаются в отсутствии задевания ротора о статор при его вращении и определяют наличие стука в подшипниках, появляющегося в результате плохой центровки. Допустимая вибрация электродвигателя, измеренная виброметром на каждом подшипнике, не должна превышать 0 05 мм при частоте вращения вала двигателя 3000 об / мин; 0 01 мм при 1500 об / мин; 0 13 мм при 1000 об / мин и 0 16 мм при 750 об / мин. [53]