Состояние - крепление
Cтраница 2
Проверяют состояние крепления проходных изоляторов тележки и штырей первичных контактов. [16]
Проверяют состояние наружных креплений двигателя путем внешнего осмотра и при необходимости подтягивают крепления. [17]
Проверка состояния креплений постаментов, подвесных устройств, работы подвижных деталей, тросов и роликов зонтов, расчалки труб и дефлекторов, фланцевых соединений с подтягиванием отдельных болтов. [18]
Анализ состояния крепления скважин в 26 нефтедобывающих объединениях Советского Союза, выполненный во ВНИИКРнефти, показал [21], что затраты, связанные с исправлением некачественного цементирования, значительны. [19]
Проверка состояния крепления механизмов и других узлов должна осуществляться в процессе работы грузоподъемной машины. Более подробно об этом сказано в других частях настоящего нормативного документа. [20]
Проверка состояния креплений постаментов, подвесных устройств, работы подвижных деталей, тросов и роликов зонтов, расчалки труб и дефлекторов. [21]
Проверка состояния крепления перевозимых автомобилей в пути следования должна производиться только на остановках лицами, ответственными за эту перевозку. [22]
За состоянием креплений надземных трубопроводов и опор во избежание опасного провисания и деформации, которые могут вызвать аварию или утечку нефтепродуктов, должен быть установлен постоянный надзор. [23]
За состоянием креплений надземных трубопроводов и опор следует установить постоянный надзор для предотвращения опасного провисания и деформации, которые могут вызвать аварию, появление неплотностей и пропуск продуктов. Неисправности трубопроводов, подвесок и опор должны немедленно устраняться. [24]
 |
Замер люфтов шкворня. [25] |
Проверяют также состояние крепления амортизаторов и отсутствие подтекания из них жидкости. Эффективность действия амортизаторов проверяют на динамическом стенде, имитирующем неровности дороги. [26]
Тщательно проверяют состояние крепления каната и крепежных деталей на грузоподъемной машине. Крепление и расположение канатов на грузоподъемной машине должны исключать возможность спадания с барабанов или блоков и перетирания их вследствие соприкосновения с элементами конструкций или канатами других полиспастов. Петля на конце каната, сопряженная с кольцами, крюками и другими деталями, выполняется с применением коуша путем заплетки свободного конца каната или постановкой зажимов. Количество зажимов определяется проектом, но должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната от последнего зажима должны быть равны не менее шести диаметров каната. Крепление каната к барабану производят с помощью прижимных планок или клиновым способом. В случае применения прижимных планок количество их должно быть не менее двух. Длина свободного конца каната от последнего зажима на барабане должна быть не менее двух диаметров каната. Изгибать свободный конец каната под прижимной планкой или возле нее не разрешается. [27]
Вначале проверяют состояние крепления пружин на клапанах, работу коромысел, штанг, толкателей, тепловой зазор в клапанах. В случае необходимости подтягивают крепления головок цилиндров и регулируют зазоры в клапанах. [28]
Необходимо периодически проверять состояние креплений всасывающих и нагнетательных коллекторов, так как их ослабление может привести к проникновению газа в машинный зал ( подтягивать крепления следует после снижения давления в коллекторах до 0 07 МПа), следить за исправностью взрывных клапанов глушителей. Запрещается снимать ограждения у двигателей и приводов во время их работы, находиться под ограждениями или оставлять их незакрытыми. [29]
Ежегодно следует проверять состояние крепления и фиксации отъемных башмаков крейцкопфа. Выявляются участки с отставшим, выплавленным или выкрошенным баббитом, а также трещины с замкнутым контуром. Такие дефекты допускаются на площади, не превышающей 15 % поверхности скольжения. Толщина слоя заливки башмака крейцкопфа не должна уменьшаться более, чем до 50 % от первоначальной. [30]
Страницы: 1 2 3 4