Состояние - батарея
Cтраница 1
Состояние батареи во время заряда оценивается прежде всего по характеру повышения напряжения на ее зажимах ( см. фиг. [1]
Проверка состояния батареи нагрузочной вилкой категорически запрещается, так как это приводит к повреждению заливочной мастики и нарушению герметичности батареи. [2]
Очевидным признаком разряженного состояния батареи является отказ в работе стартера или малая скорость прокручивания им коленчатого вала двигателя. Однако подобные явления наблюдаются и при некоторых других дефектах, не связанных с аккумуляторной батареей. Систематическая проверка плотности электролита позволяет обнаружить разряд батареи раньше, чем он окажет какое-либо влияние на работоспособность системы пуска. [3]
Зарядный режим по зарядному состоянию батареи неблагоприятен. [4]
Для более правильной оценки состояния батареи все контрольные ее разряды следует проводить в одном и том же режиме. [6]
Обычно водители судят о состоянии батареи на глазок - по работе стартера при пуске двигателя. Как правило, такая оценка позволяет получить лишь запоздалую констатацию факта разряженности батареи. Более надежную и своевременную информацию обеспечивает измерение плотности электролита или напряжения. [7]
В конечном итоге наступает такое состояние батареи, когда полностью исчерпываются резервы тяги, создаваемые дымовой трубой, и становится невозможным обеспечение полного сжигания газа в количествах, необходимых для поддержания заданных температур. Это приводит к ухудшению качества кокса, снижению производительности печей и ухудшению условий труда обслуживающего персонала в туннелях вследствие появления положительных давлений доменного газа в клапанах. [8]
Проверка работоспособности производится для оценки состояния батареи по значению снижения напряжения на ее выводах при протекании толчковых токов. [9]
Нагрузочная вилка с добавочным сопротивлением позволяет определить состояние батареи под нагрузкой. Для этого наконечники вилки ( рис. 60, в) поочередно прижимают к клеммам аккумуляторной батареи не более чем на 5 сек. Степень разряженности батареи определяют по показаниям вольтметра. Если аккумуляторная батарея разряжена более чем на 25 % зимой и на 50 % летом, ее следует перезарядить. [10]
Во время технического обслуживания аккумуляторных батарей необходимо осмотром проверить состояние батареи и мастики. Батареи с трещинами в мастике и просачиванием электролита отправляют в ремонт. Уровень электролита в батарее должен быть на 10 - 15 мм выше верхних кромок пластин, его следует проверять тем чаще, чем выше температура окружающего воздуха и батареи. [11]
 |
Проверка электролита. [12] |
При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и во время эксплуатации контролируют состояние батареи: измеряют, а при необходимости восстанавливают уровень электролита, измеряют под нагрузкой напряжение каждого аккумулятора ( элемента), очищают поверхности банок и вентиляционного отверстия в пробках, проверяют крепление перемычек. [13]
Сочетание всех перечисленных замеров и наблюдений дает ясную картину работы и состояния батареи в целом и отчетливое представление о работе и состоянии каждого обогревательного простенка. [14]
В целях продления срока службы аккумуляторной батареи локомотивная бригада обязана следить за состоянием батареи в эксплуатации, не допуская заниженного уровня электролита, грязи и пыли, отложения солей и окислов, пролитого или выброшенного электролита на поверхности банок, клемм и соединительных перемычек, так как все это способствует разряду ( утечке тока) элементов на корпус через наружные поверхности, смоченные электролитом. [15]
Страницы: 1 2 3 4