Состояние - подвеска
Cтраница 3
Состояние контактной подвески должно соответствовать расчетному. Каждую контактную подвеску при проектировании рассчитывают и устанавливают ее основные размеры Всякое отклонение состояния подвески от расчетного большее, чем это допускается нормами, может привести к нарушению токосъема. Для того чтобы токоснимание было действительно бесперебойным, необходимо обеспечить надлежащее качество монтажа подвески и тщательный уход за ее состоянием при эксплуатации, чтобы точно соблюдались те расчетные положения, которые заданы проектом и установлены Правилами технической эксплуатации, Правилами содержания контактной сети электрифицированных железных дорог и другими руководящими документами. [31]
Убедиться, нет ли течи масла и топлива, охлаждающей, тормозной и амортизационной жидкостей. Проверить наличие и затяжку гаек крепления колес, состояние подвески ( рычагов, амортизаторов, пружин, шаровых шарниров, стабилизатора поперечной устойчивости), тяг рулевого управления, давление воздуха в шинах колес. [32]
 |
Примерная схема парка отправления. [33] |
На позиции 1 ( рис. 205) осмотрщик-автоматчик проверяет состояние и положение концевого крана, осматривает соединительный рукав и детали крепления магистральной трубы. На позиции 2 производится осмотр тормозных рычагов с валиками, шплинтами и шайбами, распорной тяги и триангеля. На позициях 3, 4 осматривают крепление валиков подвесок башмаков, проверяют износ тормозных колодок и их крепление, состояние подвески и башмака. [34]
Для контроля технического состояния автомобиля в области безопасности движения применяется стенд SDL-300 проверки состояния подвески и тормозов автомобиля. Производится измерение увода колес в сторону. Отклонение измеряется в м / км и показывает, в какую сторону происходит увод автомобиля при движении. При проверке состояния подвески автомобиля в течение 60 секунд измеряется коэффициент сцепления всех колес автомобиля с дорогой и коэффициент демпфирования колебаний по каждому амортизатору. Испытание тормозной системы проводится в нескольких режимах, что позволяет получить точную оценку ее состояния. [35]
Провисший участок трубы приближается к форсункам или к зоне наивысших температур и прогорает в условиях ползучести металла. Кроме того, сильно провисшая труба может разорваться под собственной нагрузкой и вызвать еще большую аварию. Поэтому, если в радиантных камерах обнаруживаются трубы, провисшие на величину, превышающую 1 / 2 их диаметра, печь следует остановить. При ремонтах трубы, провисшие между опорами на величину более одного диаметра, следует заменить. Проверка состояния подвесок и кронштейнов, отбраковка их с целью замены вышедших из строя является обязанностью службы технического надзора. [36]
Страницы: 1 2 3