Состояние - покрытие
Cтраница 2
Результаты осмотра состояния покрытий записывают в журнал в виде таблицы, составленной по форме, приведенной в варианте 1 настоящей работы. [16]
Количественная оценка состояния покрытия после пребывания в агрессивных средах приобретает огромное значение, так как позволяет проводить машинную обработку полученных результатов испытаний. [17]
Прогноз структурно го состояния покрытий может быть сделан только на основе глубокого понимания физических основ процесса кристаллизации. В связи с этим возникают вопросы, каким образом и в какой форме следует развивать представления о механизме кристаллизации и о / ее закономерностях. [18]
На пересечениях оценивают состояние покрытия, кромки проезжей части, обочин, измеряют скорости движения, интенсивность на пересекающихся дорогах, определяют видимость, наличие дорожных знаков, разметки проезжей части. [19]
В зависимости от состояния покрытия обработку смесями выполняют: в один слой - при износе покрытий до 5 мм, в два слоя - при износе более 5 мм. Литые эмульси-онно-минеральные смеси ( ЛЭМС) применяют на новых или эксплуатируемых покрытиях всех типов для устройства защитных слоев, включая поверхностную обработку. [20]
На пересечениях оценивают состояние покрытия, кромки проезжей части, обочин, измеряют скорости движения, интенсивность на пересекающихся дорогах, определяют видимость, наличие дорожных знаков, разметки проезжей части. [21]
В зависимости от состояния покрытия обработку смесями выполняют: в один слой - при износе покрытий до 5 мм, в два слоя - при износе более 5 мм. Литые эмульси-онно-минеральные смеси ( ЛЭМС) применяют на новых или эксплуатируемых покрытиях всех типов для устройства защитных слоев, включая поверхностную обработку. [22]
Полное высыхание - состояние покрытия, при котором его твердость не меняется при дальнейшей сушке. [23]
В зависимости от состояния покрытия можно условно разделить на 3 вида - новые, обветренные и старые. Новые покрытия имеют высокий блеск; у обветренных - потеря блеска составляет до 40 %; у старых - потеря первоначального вида с признаками старения. Обычно такое состояние наступает после трех лет интенсивной эксплуатации автомобиля. [24]
Значительное влияние на состояние покрытия оказывают состав и степень засоленности грунтовой воды. Изучение стабильности свойств различных видов битумных и полимерных покрытий, испытывавшихся на трубчатых образцах, заложенных в солончаковых почвах и засоленных песках под катодным и анодным напряжением 2В, показало, что в более засоленных грунтах покрытия быстрее теряют свои защитные свойства. Причем, это более заметно в условиях катодной поляризации, чем анодной. [25]
Влияние температуры на состояние покрытия проявляется не только в заметном его старении, но и в возникновении внутренних напряжений при перепадах температуры, которые довольно часто наблюдаются на действующих трубопроводах. Температура транспортируемого продукта понижается по мере удаления от КС. [26]
Для визуальной проверки состояния покрытия на каждые 500 м обследуемого газопровода, а также на газопровод длиной менее 500 м должно быть отрыто не менее одного контрольного шурфа длиной 1 5 - 2 м в месте наибольшего повреждения изоляционного покрытия, обнаруженном при приборном обследовании. [27]
Тщательное наблюдение за состоянием покрытий, соблюдение правил их эксплуатации и правильный подход к окрасочным работам способствуют увеличению продолжительности срока службы покрытий, а также значительно сокращают возможность возникновения дефектов, что соответственно снижает расходы, связанные с их устранением. [28]
 |
Стеклянная ванна с перегородками для проведения противокоррозионных испытаний. [29] |
Для наблюдения за состоянием покрытия пластинки периодически ( вначале через каждые 8 - 12 час. [30]
Страницы: 1 2 3 4