Состояние - шина
Cтраница 2
Спустя полпериода ( тактового), когда состояние шины установилось, уровень на линиях MREQ и RD становится низким, разрешая считывание из памяти. [16]
Процессор после выполнения каждой команды делает опрос состояния шин запроса прерываний. При переключении в памяти запоминается состояние процессора с тем, чтобы обеспечить возможность возврата к прерванной программе. Причем прерванная программа должна работать так же, как и при отсутствии прерываний. Для этого в процессоре предусматривается специальная аппаратура. Состояние процессора определяется состоянием его программно-доступных регистров и признаков результата. В момент прерывания процессор должен переключиться на новую программу. Для этого он должен сформировать новое содержимое счетчика команд, но для обеспечения возврата текущее содержимое счетчика необходимо запомнить. Прерывающая программа при своей работе меняет состояние признаков результата, выработанных последней командой прерванной программы. Если их не сохранить, то это может нарушить работу прерванной программы. Если допустимы прерывания из нескольких источников, имеющих разный приоритет, возможны вложенные или многоуровневые прерывания, когда выполнение прерывающей программы прерывается более высокоприоритетной программой. При обработке высокоприоритетного прерывания все более низкоприоритетные прерывания не должны оказывать воздействия на процессор. [17]
Для выполнения монтажно-демонтажных работ, контроля за состоянием шин, учета пробега и сдачи их в ремонт в автохозяйствах организуется шинно-монтажный цех, в котором сосредоточивается необходимое оборудование и инструмент для качественного выполнения монтажа и демонтажа. В шинно-монтаж-ном цехе должно быть отведено место для протирки влажной и затем сухой тряпкой поступающих в цех шин. Тщательная мойка поступающих шин производится вне цеха на моечном посту. Для находящихся в цехе шин должны быть предусмотрены одноярусные стеллажи, а для камер и ободных лент - вешалки. Для монтажа и демонтажа шин применяется монтажно-демон-тажный стул или специальные станки. [18]
Во - время работы автопогрузчика необходимо следить за состоянием шин, а также принимать меры к очистке площадки от острых предметов, способных повредить шины колес. [19]
При ежедневном техническом обслуживании ходовая часть моется, проверяется состояние шин, рессор, амортизаторов, наличие гаек колес и затяжка их, удаляются посторонние предметы, застрявшие между шинами или в-протекторах, проверяется давление в шинах по манометру. [20]
ТО-1-закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса; проверить состояние шин и давление воздуха в них ( при необходимости подкачать воздух), удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе между сдвоенными шинами; проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости отрегулировать подшипники; проверить состояние пружин и рычагов передней независимой подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости; смазать детали ходовой части автомобиля через пресс-масленки в соответствии с картой смазки. [21]
Закончив проверку состояния кузова и кабины, переходят к выявлению состояния шин. Шины - ответственные и в то же время, дорогие части автомобиля. Они обеспечивают устойчивость движения автомобиля, через шины передаются тяговые и тормозные усилия, они воспринимают толчки и удары от неровностей дороги. [22]
ТО-1 - закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса; проверить состояние шин и давление воздуха в них ( при необходимости подкачать воздух), удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами; проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости отрегулировать подшипники; проверить состояние пружин и рычагов передней независимой подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости; смазать детали ходовой части автомобиля через пресс-масленки в соответствии с картой смазки. [23]
Шофер должен ежедневно проверять свободный ход ( люфт) рулевого колеса, состояние шин, уровень воды в радиаторе и масла в картере двигателя, количество топлива в баке и при необходимости доливать их; провертывать рукоятку фильтра грубой очистки масла; проверять работу двигателя и действие тормозов; проверять действие контрольно-измерительных приборов, звукового сигнала, стеклоочистителей и переключателей света; сливать отстой из топливных фильтров системы питания дизельного двигателя; проверять действие механизма управления дверьми и внутреннее состояние салона автобуса. [24]
Шофер должен ежедневно проверять свободный ход ( люфт) рулевого колеса, состояние шин, уровень, воды в радиаторе и масла в картере двигателя, количество топлива в баке и при необходимости доливать их; провертывать рукоятку фильтра грубой очистки масла; проверять работу двигателя и действие тормозов; проверять действие контрольно-измерительных приборов, звукового сигнала, стеклоочистителей и переключателей света; сливать отстой из топливных фильтров системы питания дизельного двигателя; проверять действие механизма управления дверьми и внутреннее состояние салона автобуса. [25]
При ежедневном обслуживании проверяют состояние рамы, рессор, крепление гаек колес, состояние шин, давление в них. [26]
Коэффициент сцепления зависит от типа и состояния покрытия дороги, от конструкции и состояния шины ( давление воздуха, рисунок протектора), от нагрузки и скорости движения автомобиля. Величина коэффициента сцепления снижается при мокрой и влажной поверхностях дороги, особенно с увеличением скорости движения и при изношенных шинах. [27]
 |
Лампы, устанавливаемые в фары, в зависимости от типа рассей вате л я. [28] |
Ввиду изменения в процессе эксплуатации величины Н в результате-деформации деталей подвески и изменения состояния шин для точной регулировки фар желатеаьно определять высоту расположения фар над дорогой для каждого автомобиля. Высота расположения фар измеряется от поверхности площадки до центра рассеивателя. [29]
Отключить одну из шин переводом переключателя в положение Disable, наблюдать при этом за отображением состояния шины на операторской станции и по месту. [30]
Страницы: 1 2 3 4