Cтраница 3
При ежедневном осмотре подстанции у двигатель-генераторов проверяют состояние креплений и контактов в клеммных коробках, отсутствие ненормального шума и вибраций, состояние щеток и коллектора, отсутствие искрения и состояние пускорегулирующей аппаратуры, температуру корпусов и подшипников на ощупь и по термометру. Температура подшипников должна быть не более 80 С. Во время осмотра определяют уровень масла в подшипниках скольжения и при необходимости доливают масло до отметки, указанной на подшипнике. [31]
Перед пуском сварочного агрегата нужно продуть машину, проверить надежность контактов в схеме монтажа, наличие смазки в подшипниках, а также состояние щеток и коллектора. [32]
При пуске в ход сварочного агрегата с двигателем внутреннего сгорания сварщик перед запуском двигателя должен проверить надежность контактов в сварочной цепи, состояние щеток и коллектора генератора и ввести полностью реостат. [33]
Перед пуском сварочного агрегата нужно продуть машину, проверить надежность контактов в схеме монтажа, наличие смазки в подшипниках, а также состояние щеток и коллектора. [34]
При пуске в ход сварочного агрегата с двигателем внутреннего сгорания сварщик перед запуском двигателя должен проверить надежность контактов в сварочной цепи, проверить состояние щеток и коллектора генератора и ввести полностью реостат. [35]
При волновой обмотке якоря независимо от числа полюсов генератора на коллекторе можно устанавливать только две щетки, что упрощает конструкцию генератора и облегчает наблюдение за состоянием щеток. [36]
На автомобилях МАЗ и КрАЗ через первые 30 000 км пробега, а затем через каждое четвертое техническое обслуживание № 2 стартер снимается с двигателя для проверки состояния щеток и коллектора. Щетки заменяются новыми при износе до высоты 14 мм, загрязненный коллектор промывается бензином и при необходимости зачищается наждачной бумагой. При необходимости производится также зачистка контактов реле включения стартера. В масленки стартера добавляется по 10 - 15 капель моторного масла. [37]
Второе техническое обслуживание ( ТО-2) включает весь объем работ ЕО и ТО-1 и дополнительно следующие работы: проверку, очистку свечей; регулирование зазоров между электродами; очистку и регулировку карбюратора; проверку и за-чнстку контактов прерывателя; проверку и регулирование зазоров между клапанами и толкателями; разборку топливного отстойника; промывку сетки и фильтрующего элемента, подшипников ступиц колес; замену смазки; регулирование подшипников; очистку тормозных механизмов и проверку их технического состояния; регулировку зазоров в рулевом управлении; настройку клапанов в гидросистеме; регулирование натяжения цепей подъемника; проверку состояния щеток и коллектора генератора; зачистку клеммы аккумуляторной батареи; затяжку болтов и гаек крепления механизмов к раме. [38]
По двигателю: проверка крепления головки блока, впускного и выпускного трубопроводов; проверка работы и крепления масляного насоса; очистка фильтров грубой и тонкой очистки масла ( слив осадка); проверка работы системы охлаждения; промывка фильтров в вентиляционной и маслоналивной трубках; смена масла в воздухоочистителе, проверка работы и состояния системы питания, промывка фильтров, проверка регулировки холостого хода карбюратора; проверка работы и состояния системы зажигания ( опережения) и электрооборудования, проверка состояния контактов прерывателя, свечей, аккумуляторной батареи и генератора ( производится продувка воздухом и проверяется состояние щеток и коллектора); проверка работы двигателя. [39]
Проводят очистку внутренних частей электродвигателей от пыли и грязи. Проверяют состояние щеток, колец или коллекторов, контролируют уровень шума, возникающего при работе. При осмотре контроллеров удаляют пыль и грязь и проверяют работу сегментов, пальцев и механизма, фиксирующего положение штурвала. Путем регулирования пружины добиваются легкого хода штурвала. Пальцы и сегменты смазывают тонким слоем вазелина. [40]
Контролируют крепление подвесного болта и надежность установки стопорных устройств. Проверяют состояние щеток в корпусе заземления и крепление провода к коробке заземления. У упругих муфт проверяют затяжку болтов, крепящих оболочку к фланцам, и состояние упругой оболочки. [41]
При осмотре генератора после ремонта проверяется, все ли работы закончены имеется ли об этом запись в журнале ремонта. Обращается внимание на состояние щеток на кольцах ротора и на коллекторе возбудителя, проверяется, не выступает ли слюда и не затянуты ли медью промежутки между коллекторными пластинами, нет ли подгара и рисок-задиров на пластинах, не загрязнена ли изоляция щеточных аппаратов. [42]
При осмотре генератора перед пуском после ремонта проверяется, все ли работы закончены и имеется ли об этом запись в журнале ремонта. Обращается внимание на состояние щеток на кольцах ротора и на коллекторе возбудителя, проверяется, не выступает ли слюда и не затянуты ли медью промежутки между коллекторными пластинами, нет ли подгара и рисок-задиров на пластинах, не загрязнена ли изоляция щеточных аппаратов. [43]
Техническое обслуживание стартера дизеля ЯМЗ-236 проводят через 1000 ч работы. При этом стартер снимают с дизеля, проверяют состояние щеток, коллектора и контактной системы реле: продувают сжатым воздухом; заменяют щетки, если их высота менее 14 мм; проверяют регулировку реле стартера; заливают в масленки подшипников якоря по 8 - 10 капель дизельного масла. [44]
Генератор переменного тока требует значительно меньшего объема технического обслуживания, чем генератор постоянного тока. У генератора переменного тока отпадает необходимость в частых проверках состояния щеток и коллектора, зачистках коллектора, проточках коллектора и выборках изоляции между пластинами, частой замене щеток. [45]