Техническое состояние - локомотив
Cтраница 1
Техническое состояние локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно систематически проверяться путем осмотра их локомотивными бригадами, бригадами пунктов технического осмотра и комплексными бригадами профилактического осмотра, а также периодически контролироваться начальствующим - составом депо, отделения дороги и службы локомотивного хозяйства. [1]
Техническое состояние локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами, бригадами пунктов технического обслуживания, комплексными и специализированными бригадами, а также периодически контролироваться начальствующим составом депо, отделения дороги и службы локомотивного хозяйства. [2]
Техническое состояние локомотивов и моторовагон-ного подвижного состава должно систематически проверяться путем осмотра их локомотивными бригадами, бригадами пунктов технического осмотра и бригадами профилактического осмотра, а также периодически контролироваться начальствующим составом депо и железнодорожного цеха. [3]
На локомотиве имеется журнал технического состояния локомотивов ( форма ТУ-152), в который локомотивная бригада записывает неисправности оборудования локомотива. [4]
Для анализа надежности и технического состояния локомотивов на Забайкальской железной дороге в основных депо была разработана и внедрена Учетная карта ремонта локомотивов ( УКРЛ), заполняемая при каждом ремонте локомотива работниками депо, имеющими отношение к выполняемому виду ремонта. [5]
В тех случаях, когда техническое состояние локомотива позволяет его очередной средний ремонт заменить подъемочным ремонтом, этот ремонт производится с разрешения управления дороги и им оплачивается за счет средств по плану среднего ремонта в размере плановой цены подъемочного ремонта локомотива. [6]
В результате решения задачи контроля технического состояния локомотивов ДИС формирует ряд выходных ведомостей постоянного формата, которые включают в себя систематизированную и сгруппированную по определенным алгоритмам информацию, содержащуюся в УКРЛ и ИТ. Решение предусматривается по каждому депо за выбранный период наблюдения. Формы выходных документов и их содержание используются для контроля технического состояния тепловозов, анализа расхода запасных частей при выполнении ремонтов, определения отчетных показателей системы ремонта, а также показателей эксплуатационной надежности. [7]
Машинисты обязаны расписаться в Журнале технического состояния локомотива установленной формы. [8]
 |
Электропневматическая схема управления токоприемниками электровоза ВЛ10. [9] |
В любом случае принимающая бригада вначале просматривает Журнал технического состояния локомотива. Если в нем записаны замечания, то прежде всего проверяют, устранены ли отмеченные дефекты и как выполнен ремонт. После приемки электровоза машинист расписывается в соответствующей графе журнала. [10]
Ритмичная работа железнодорожного транспорта во многом зависит от технического состояния локомотивов, поэтому Правила технической эксплуатации выдвигают перед работниками локомотивного хозяйства задачу - предупреждать появление каких-либо неисправностей у локомотивов и МВПС в течение всего срока их службы, полностью обеспечить безопасность движения поездов. [11]
По окончании приемки электровоза машинист делает в Журнале технического состояния локомотива отметку о том, что ремонт выполнен и качество ремонта им проверено. Кроме того, машинист отмечает в Журнале технического состояния время окончания приемки электровоза, удостоверяя записи своей подписью. [12]
О выполнении технического обслуживания ( ТО-2) мастер в журнале технического состояния локомотива ( ферма ТУ-152) ставит штамп, где указаны место и дата выполнения технического обслуживания, и расписывается. Мастер и исполнители удостоверяют своей подписью выполнение работ, записанных в журнале. [13]
Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам начальников депо или администрации завода после проверки технического состояния локомотивов, что оформляется актом, составляемым по установленной форме. В акте, который предъявляется вместе с заявкой начальнику станции отправления, указывается разрешаемая скорость следования локомотива. Второй экземпляр акта вручается проводнику локомотива. [14]
 |
Схема функционирования диалоговой информационной системы. [15] |
Страницы: 1 2 3