Техническое состояние - локомотив
Cтраница 2
Схема функционирования разработанной ДИС представлена на рис. 6.1. Обработка накопленной информации позволяет провести анализ технического состояния локомотивов с нахождением необходимых показателей надежности. На основании анализа может быть сформирован запрос определенного вида, направляемый в вычислительный центр ( ВЦ) для дополнительной обработки накопленной информации. В итоге службой локомотивного хозяйства вырабатываются корректирующие мероприятия, нацеленные на совершенствование системы эксплуатации и ремонта локомотивов на дороге. [16]
Таблицы результатов решения, содержащие большой объем систематизированной статистической информации, являются исходным материалом для контроля технического состояния локомотивов и определения показателей эксплуатационной надежности. [17]
Известно, что одной из важнейших задач этой системы является сбор и обработка информации о работоспособности и техническом состоянии локомотивов о цепью принятия правильных управляющих решений. В настоящее время для решения подобных задач раараоат лютея и внедряются специальные автоматизированные бортовые системы, устанавливаемые на локомотиве. [18]
В исключительных случаях с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства МПС, основанного на результатах рассмотрения представленных дорогой материалов о техническом состоянии локомотива ( МВПС), разрешается ставить такие локомотивы в плановый ремонт при наличии недовыполненной нормы пробега. При необходимости отправки локомотива ( МВПС) после крушения или аварии в заводской ремонт он числится до отправки на завод как неисправный, ожидающий заводского ремонта. [19]
 |
Средвесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и электросекций ( с учетом, ожидания. [20] |
ТО-3, ТО-4 и ТР-1, ТР-2, ТР-3 устанавливают начальники дорог с учетом средне-сетевых норм, а также в зависимости от серии и технического состояния локомотивов и моторвагонного подвижного состава, времени их эксплуатации от постройки и оснащенности ремонтных цехов. [21]
Машинист при приемке электровоза убеждается в его исправности, обращая особое внимание на действие тормозов, песочниц, радиосвязи, по записи в Журнале технического состояния локомотива узнает, исправны ли автоматическая локомотивная сигнализация и автостоп. [22]
В десятой пятилетке работники локомотивного хозяйства еще активней развернули борьбу за повышение культуры производства, что позволяет поднять производительность труда, улучшить качество ремонта, техническое состояние локомотивов, снизить текучесть кадров, заболеваемость работающих. [23]
При пересылке недействующего локомотива, принадлежащего промышленности, а также паров озов, выходящих с заводов промышленности, отправитель должен представить начальнику станции акт, о техническом состоянии локомотива за подписью начальника отдела технического контроля завода и инспектора-приемщика МПО или приемщика МПС из ближайшего депо. [24]
Указываются: число, месяц, наименование пункта смены локомотивной бригады; фамилии сдающего и принимающего машиниста; показания счетчика электроэнергии в момент приемки локомотива; замечания по техническому состоянию локомотива, неисправности; дата устранения неисправностей; ставится подпись должностного лица. [25]
Электромеханики совместно со слесарями-автоматчиками осматривают, опробовают устройства АЛСН, электропневматического клапана ( ЭПК) и радиосвязи, устраняют обнаруженные неисправности, после чего пломбируют приборы и в Журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 ставят штамп, служащий разрешением на право пользования АЛСН и радиосвязью, удостоверенный подписью дежурного электромеханика с указанием даты и времени проверки указанных устройств. [26]
Об улучшении технического состояния и совершенствовании системы технического обслуживания и ремонта электровозов, тепловозов, электро - и дизель-поездов, обнаруженные дефекты в работе узлов и деталей локомотива записываются в специальном журнале технического состояния локомотива ( форма ТУ-152), постоянно находящемся на нем. Локомотивная бригада обязана принимать меры к предупреждению дефектов и отказов и их устранению. [27]
Осуществлять систематический контроль за выполнением локомотивными бригадами возложенных на них обязанностей путем внезапных проверок; осматривать локомотивы при стоянках на деповских или станционных путях; анализировать скоростемерные ленты; проверять работу локомотивных бригад по соблюдению ими устанавливаемых режимов работы тягового подвижного состава и правильность ведения машинистом Журнала технического состояния локомотива; все обнаруженные при проверке нарушения и недостатки должны быть записаны в формуляр машиниста. Если в результате контрольно-инструкторской поездки выявилась непригодность машиниста к выполнению служебных обязанностей, машинист-инструктор представляет начальнику депо предположения о переводе его в установленном порядке на другую работу. [28]
Готовность депо, локомотивов, моторвагонных поездов к работе в зимних условиях устанавливают ежегодными осенними комиссионными осмотрами, состав комиссий которых утверждается начальником дороги. Оценка технического состояния локомотивов и моторвагонных поездов дается до устранения обнаруженных дефектов и только один раз по четырехбалльной системе: отлично, хорошо, удовлетворительно и неудовлетворительно. Результаты осеннего комиссионного осмотра с мероприятиями по устранению выявленных недостатков после разбора в отделении дороги рассматриваются лично начальником дороги. [29]
Поверхности двигателя со следами смазки обтирают тряпкой, слегка смоченной в бензине, и протирают насухо. В Журнале технического состояния локомотива об этом делают соответствующую запись. [30]
Страницы: 1 2 3