Cтраница 1
Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность, а следовательно, и на динамические качества автомобиля. [1]
Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, величиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки. [2]
Техническое состояние механизмов трансмиссии контролируется в процессе работы и при техническом обслуживании. [3]
Контроль технического состояния механизмов целесообразно осуществлять по сокращенной программе, когда оборудование КС работает нормально и не имеется подозрений на его неисправность. В этом случае контроль производится по записи общего уровня на ленту самописца при минимальной скорости ее передвижения. Такой же контроль может производиться при изыскании оптимального вибрационного режима работы оборудования в случае, когда в рабочем диапазоне частоты вращения расположено несколько зон повышенных вибраций. Контроль вибраций всех механизмов по сокращенной программе проводят не реже 1 раза за смену. [4]
От технического состояния механизмов и узлов системы питания двигателя в значительной степени зависят основные показатели его работы - мощность и экономичность, а следовательно, и динамические качества автомобиля. [5]
Выявление технического состояния механизмов, безразборная диагностика двигателей и, наконец, классификация объекта по шуму являются наиболее наглядными примерами возможного применения таких приборов. [6]
Необходимо тщательно проверить техническое состояние механизмов и наличиз необходимых запасных частей. Надо предусмотреть потребность в материалах для защиты собранных под сварку стыков труб или звеньев и потребность в паяльных или специальных лампах для просушки стыков перед сваркой. [7]
Как правило, техническое состояние механизмов автомобиля обусловливается совокупностью структурных параметров. Однако ввиду различной их значимости техническое состояние многих механизмов ( и, в частности, простых) практически зависит от одного или немногих основных ( критических) параметров. Так, например, одним из основных показателей годности цилиндро-поршневой группы двигателя может быть такой ( предельный) зазор в стыке компрессионного кольца, при котором компрессия становится ниже допустимой. Для кривошипного механизма предельной величиной параметра будет износ подшипника, могущий вызвать его выкрашивание с последующим задиром шейки коленчатого вала. [8]
Процесс изменения параметров технического состояния механизма при его эксплуатации, следовательно, и характеристик виброакустического сигнала - многофакторный. Поэтому при построении системы диагностических признаков целесообразен подход, предполагающий построение многофакторной модели зависимости функций отклика системы ( характеристики виброакустического сигнала механизма) от параметров технического состояния. [9]
Очевидно, что оценить техническое состояние механизма газораспределения можно по шумности работы двигателя и герметичности посадки клапанов. При углубленном диагностировании контролируют фазы газораспределения, упругость клапанных пружин, износ ( вытяжку) цепи, износ кулачков распределительного вала. [10]
Таким образом, для установления технического состояния механизма возникает необходимость в измерении структурных параметров. Возможность прямого измерения структурных параметров без разборки узлов и агрегатов машины и непосредственного использования результатов измерений для целей диагностики практически ограничена. [11]
Нередки случаи, когда изменение параметра технического состояния механизма вызывает малые энергетические изменения виброакустического сигнала, в то же время влияя на. По спектру невозможно уловить эти изменения, в то время как биспехгр позволяет выявить фазовую информацию деже при наличии шумовой помехи. [12]
Основной, постоянно действующей причиной изменения технического состояния механизмов автомобиля является изнашивание деталей. [13]
Разработке эффективных систем безразборного контроля параметров, технического состояния механизмов в тфомысловых условиях уделяется большое внимание. [14]
Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, контроль технического состояния механизмов, от которых зависит безопасность движения, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняют перед выездом на линию и после возвращения автомобиля с линии. [15]