Техническое состояние - вагон
Cтраница 3
В соответствии с Уставом обстоятельства, которые могут служить основанием для материальной ответственности железной дороги, отправителей, получателей груза и пассажиров при железнодорожных перевозках, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы, составляемыми станциями железных дорог. В необходимых случаях составляются акты о техническом состоянии вагона, акты экспертизы и др. в случаях и порядком, предусмотренным Правилами. [31]
В соответствии с Уставом обстоятельства, которые могут служить основанием для материальной ответственности дороги, отправителей, получателей груза и пассажиров при железнодорожных перевозках, удостоверяются коммерческими актами ( форма ГУ-22), составляемыми станциями дорог. В необходимых случаях составляются акты о техническом состоянии вагона, экспертизы и другие в случаях и порядком, предусмотренными Правилами перевозок. [32]
Перед дачей разрешения на курсирование по железнодорожным путям МПС думпкары осматриваются комиссией в составе ВЧД, УРБВ и ДС, которая проверяет годность их к эксплуатации на условиях, предусмотренных в заявке на курсирование думпкаров. О результатах осмотра составляется акт, отражающий техническое состояние вагонов и пригодность их к обращению на путях МПС. [33]
При железнодорожных перевозках в зависимости от обстоятельств составляются коммерческие акты и акты общей формы. Кроме того, в необходимых случаях могут составляться акты о техническом состоянии вагона или контейнера, акты вскрытия вагона или контейнера для таможенного и пограничного осмотра, акты о повреждении вагона или контейнера, акты о недоливе цистерн или бункерных полувагонов и другие акты в случаях, предусмотренных Правилами перевозок отдельных видов грузов. [34]
Каждый вагон рефрижераторного поезда или секции закреплен за своим составом, которому присвоен порядковый номер. Поезда и секции приписаны к определенному вагонному депо, несущему ответственность за техническое состояние вагонов. [35]
Следовательно, применяемая на дорогах система организации текущего содержания вагонов должна всегда соответствовать фактическому среднему уровню надежности рабочего парка. Нарушение этого условия, как правило, приводит к накоплению неисправностей и ухудшению общего уровня технического состояния вагонов. [36]
 |
Стационарная турбореактивная установка. [37] |
Для отработки безопасного ( по условиям обеспечения сохранности вагонов) режима работы турбореактивной установки перед сдачей ее в эксплуатацию проводят натурные испытания установки в действии и определяют состояние очищаемых вагонов. В ходе этих испытаний проверяют характер начального загрязнения стенок и днища кузовов полувагонов, их буксовых узлов, тормозного оборудования и качество их очистки установкой; температуру нагрева деталей вагона и влияние на техническое состояние вагонов различных режимов работы двигателя. Температуру деталей вагона измеряют термощупом сразу же после окончания обдувки вагона. [38]
 |
Классификация пунктов подготовки вагонов к перевозкам и их производительность ( вагонов в сутки. [39] |
Пункты эти специализируют по типу подготовляемых вагонов. Здесь контролируют техническое состояние вагонов и ремонтируют их, устраняя все технические неисправности. [40]
У вагонов, находящихся в эксплуатации, необходимо своевременно предупреждать появление неисправностей, обнаруживать износ и повреждения, устранять все неисправности, угрожающие безопасности движения, сохранности грузов и ухудшающие условия поездки пассажирам. Техническое обслуживание предусматривает содержание вагонного парка в исправности и надлежащее его санитарно-техническое состояние. При контроле технического состояния вагонов проверяют исправность узлов и деталей и соответствие их установленным размерам, состояние буксовых узлов, ходовых частей тележек, рамы и кузова, тормозного оборудования, автосцепного устройства, переходных площадок, электрического и холодильного оборудования у пассажирских ЦМВ, специализированного оборудования у вагонов специального назначения, крепежных соединений частей вагонов, обеспечивающих безопасность движения поездов. При техническом обслуживании смазывают трущиеся части, заменяют неисправные узлы, детали, регулируют их. [41]
Акт о техническом состоянии вагона, контейнера составляется независимо от коммерческого акта в день обнаружения неисправности вагона, контейнера, но не позднее дня составления коммерческого акта. Один экземпляр акта о техническом состоянии вагона, контейнера прилагается к первому экземпляру коммерческого акта. Акт о техническом состоянии вагона или контейнера подписывается представителем вагонного депо и дежурным по станции. [42]
Для определения пригодности к следованию пересылаемые-вагоны метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем. В состав комиссии включается представитель пункта технического обслуживания станции МПС. Комиссия составляет в трех экземплярах акт проверки технического состояния отправляемых вагонов по форме ТУ-25, утвержденной МПС, первый экземпляр которого остается в депо или на заводе, отправляющем вагоны, второй вручается старшему группы проводников и третий используется для заявки станции на отправление вагонов. [43]
Для определения технического состояния вагонов, передаваемых на подъездные пути и обратно, осуществляется технический контроль и осмотр вагонов. В пунктах с суточным вагонооборотом более 50 вагонов выделяют бригады технических приемщиков вагонов из работников дороги и подъездного пути. В пунктах с суточным вагонооборотом менее 50 вагонов контроль за техническим состоянием передаваемых вагонов осуществляет осмотрщик вагонов железной дороги. При вагонообороте менее 10 вагонов в сутки контроль осуществляет работник, уполномоченный начальником станции. [44]
Основные и оборотные локомотивные депо ( пункты оборота) размещают в крупных железнодорожных узлах, где, как правило, находятся сортировочные станции. Выдаваемые из депо локомотивы обеспечивают вывоз готовых поездов из железнодорожного узла и выполняют в нем весь объем маневровой, вывозной и передаточной работы. Поскольку в крупных узлах перерабатывают значительную часть прибывающих поездов, сменяют локомотивные бригады, проверяют техническое состояние вагонов, смену локомотивов совмещают с этими операциями без дополнительной задержки поездов. Крупные узлы и сортировочные станции находятся друг от друга на расстоянии в среднем 500 - 700 км. Этим определяется и длина участка обращения локомотивов. Длина их определяется размещением пунктов назначения поездов или протяженностью линии с одним видом тяги. Последнее важно и для грузового движения. [45]
Страницы: 1 2 3 4