Cтраница 1
Техническое состояние агрегата характеризуется значениями структурных параметров. Однако в большинстве случаев измерение структурных параметров без разборки агрегата или узла невозможно. Поэтому информацию о техническом состоянии газоперекачивающего агрегата его узлов и деталей следует искать в параметрах процессов, порождаемых работающими механизмами и допустимых для измерений. Параметры внешних процессов называют диагностическими параметрами. [1]
Техническое состояние агрегата оценивают по следующим показателям. [2]
Оценка технического состояния агрегатов для ремонта скважин отечественного и зарубежного производства, в том числе освидетельствование и испытание мачт, должны проводиться в сроки и в соответствии с требованиями, установленными Госгортехнадзором России. [3]
Ухудшение технического состояния агрегатов может привести к снижению КПД и увеличению-расхода топливного газа. [4]
Обследование технического состояния агрегатов проводят до и после средних и капитальных ремонтов. Предремонтное обследование позволяет выявить неисправности, проявляющиеся при работе агрегата, а также уточнить срок вывода в ремонт. В результате послере-монтного обследования определяют возможность надежной эксплуатации ГГПА с требуемыми технико-экономическими показателями в установленный регламентом межремонтный период. Сопоставление технического состояния ГГПА до и после ремонта позволяет оценить качество выполненных работ. [5]
Исследование технического состояния агрегата осуществляется по трем основным направлениям: 1) диагностирование; 2) прогнозирование; 3) генезирование. [6]
Оценка технического состояния агрегата не входит в сумму баллов для заключительной оценки, по которой устанавливают занимаемое участником место. Однако, если несколько участников соревнований получают за обработку одинаковое количество баллов, более высокое место присуждают тому из них, кто быстрее выполнил работу и лучше подготовил агрегат. [7]
Оценку технического состояния агрегатов силовой передачи обычно делают при контрольных осмотрах машин; параметры оценки приводятся ниже по отдельным агрегатам. [8]
Предусматривает восстановление технического состояния агрегатов в соответствии с едиными техническими условиями и должен обеспечить установленный межремонтный пробег агрегата при надлежащем ТО, ТР и правильной эксплуатации автомобиля. [9]
Под диагностикой технического состояния агрегатов следует понимать совокупность методов и средств контроля возникающих в процессе эксплуатации нарушений, вызывающих снижение работоспособности агрегата, а также анализ причин нарушений и своевременное предотвращение их. [10]
Предусматривает восстановление технического состояния агрегатов в соответствии с едиными техническими условиями и должен обеспечить установленный межремонтный пробег агрегата при надлежащем ТО, ТР и правильной эксплуатации автомобиля. [11]
Рассмотрим диагностику технического состояния нэсосного агрегата Ш1Д; использованиемвиброшмерений. [12]
В процессе эксплуатации техническое состояние агрегата проверяется по определенному перечню показателей. Плотность газовой системы проверяют с помощью таблеток пурген или лакмусовой бумагой, которые меняют свой цвет в присутствии аммиака. Герметичность масляной системы проверяют внешним осмотром. Для измерения величины вибрации опор компрессора, электродвигателя и мультипликатора пользуются виброметрами. [13]
Основное назначение обследования технического состояния агрегатов заключается в определении истинных величин характеристик ГГПА, а также степени падения их относительно первоначальных значений, согласно паспортным данным. В дальнейшем решается технико-экономическая задача определения и установления оптимального времени проведения очередного капитального ремонта в зависимости от степени падения тех или иных характеристик. Например, определяют цену пережигаемого топлива, связанного с падением характеристик в рассматриваемый межремонтный период, и стоимость соответствующих затрат на ремонтно-профилактические и восстановительные работы. С момента, когда затраты на профилактический ремонт становятся меньше стоимости топлива, связанного с пережогом при достигнутом уровне снижения КПД агрегата, определяют оптимальное время проведения капитального ремонта. По данным проведенных расчетов в этом направлении следует, что снижение КПД на 3 - 5 и достаточно, чтобы считать проведение капитального ремонта агрегата обоснованным вне зависимости от механического состояния. [14]
Диагностирование и прогнозирование технического состояния агрегата базируется на анализе тенденции изменения вибрации, измеренной в контрольных точках. [15]