Техническое состояние - тепловоз
Cтраница 1
Техническое состояние тепловоза в первую очередь определяется степенью нагружения как отдельных его элементов, так и тепловоза в целом. Поэтому для оценки технического состояния необходимо знать все режимы, на которых работает тепловоз. Полное представление о режимах работы тепловозов и их дизель-генераторных установок было получено в результате длительных экспериментальных исследований тепловозов ТЭЗ ( дизели 2Д100), 2ТЭ10Л, В, М ( 10Д100) и 2ТЭ116 ( 5Д49) на железных дорогах восточного полигона страны. [1]
Техническое состояние тепловоза проверяют непосредственно перед ремонтом при работающем, а затем при неработающем дизеле. Контролируют наличие пломб, работу ( на слух) всех деталей и агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин и агрегатов, параметры воды, масла, топлива, воздуха по приборам. В процессе контроля учитывают замечания прибывшей локомотивной бригады и записи, ранее сделанные бригадами в журнале технического состояния тепловоза во время эксплуатации, используют методы технической диагностики. По результатам входного технического контроля тепловоза мастер комплексной бригады делает необходимые уточнения и дополнения в книге ремонта. [2]
 |
Система технического обслуживания и ремонта поездных тепловозов, установленная в 1975 г. [3] |
Техническое состояние тепловозов и расходы, связанные с их содержанием, во многом зависят от местных условий эксплуатации. К местным условиям эксплуатации, влияющим на техническое состояние тепловоза, следует отнести путевые, климатические, режимные и другие условия, а также уровень квалификации технического персонала. [4]
Улучшения технического состояния тепловозов и повышения их надежности следует добиваться, в первую очередь, стабильностью качества выполнения работ на всех этапах жизненного цикла тепловозов при проектировании, изготовлении и эксплуатации. Как у изготовителей ( промышленность), так и у заказчиков тепловозов действуют системы управления качеством продукции. [5]
Опыт изучения технического состояния тепловозов по накапливаемой информации об отказах показывает, что для таких показателей, как вероятность безотказной работы, наработка до отказа и на отказ, и других показателей, связанных с наработкой тепловозов и продолжительностью их простоев на ТО и ремонтах, не всегда следует ограничиваться определением средних статистических значений. В определенных случаях требуется установить по статистическим данным вид закона распределения наработки на отказ и принять формулы расчета ее численных значений по установленному закону. Это нужно, например, при уточненном расчете показателей надежности и их прогнозировании, при оптимизации периодичности ТО и ТР и расчете норм расхода запасных частей для ремонта тепловозов. [6]
Требования к техническому состоянию тепловозов, а также порядок их содержания и ремонта устанавливаются правилами ремонта тепловозов и инструкциями, утверждаемыми соответствующими министерствами. [7]
 |
Схема формирования нормативных значений диагностических параметров. [8] |
Объективная количественная оценка технического состояния тепловозов по текущим значениям диагностических параметров может быть получена в том случае, если правильно и обоснованно установлены их характеристические значения. Заложенные в правила технического обслуживания и ремонта тепловозов, эти значения ДП являются нормативными, обязательными для проверки и соблюдения при проведении ТО и ТР. К числу нормативных значений ДП относятся ( рис. 5.2): номинальное значение параметра 2Н, его предельное значение znp и упреждающее ( допустимое) значение гуп. Множества значений параметра г, ограниченные номинальным и предельным или упреждающим значениями ( при одностороннем допуске) или предельными либо упреждающими значениями ( при двустороннем допуске) образуют поля допусков соответственно предельных и упреждающих. [9]
В соответствии с теорией надежности техническое состояние тепловоза и элементов его оборудования характеризуется следующими понятиями. [10]
 |
График случайного процесса изменения параметра z. [11] |
Статистический подход учитывает вероятностные процессы изменения технического состояния тепловоза. Использование статистических данных позволяет учесть техническую, экономическую и организационную ( конъюнктурную) стороны производства и эксплуатации тепловозов. Статистическое определение и последующая корректировка нормативных значений являются основой объективного диагностирования тепловоза. [12]
Чтобы яснее представить влияние местных условий на техническое состояние тепловоза, проследим за работой двух тепловозов одной серии с одинаковыми составами на участках с различными путевыми, климатическими и режимными условиями. [13]
Чтобы яснее представить влияние местных условий эксплуатации на техническое состояние тепловоза, проследим за работой двух тепловозов одной серии с одинаковыми составами на участках одинаковой длины, но с различными путевыми, климатическими и режимными условиями. [14]
При существующем техническом оснащении и организации диагностирования определение технического состояния тепловозов производится по результатам контроля посредством штатных приборов и проверок, выполняемых на плановых видах технического обслуживания и текущих ремонтов в объемах, предусмотренных действующими правилами ремонта. При этом диапазон изменения достоверности результатов контроля и проверок достаточно широк и зависит как от структурной сложности и контролепригодности тепловозных систем, так и от глубины их разборки при выполнении проверок. Это свидетельствует о большой потенциальной возможности повышения эффективности системы ППР при применении современных методов и средств диагностирования тепловозов. [15]
Страницы: 1 2 3