Техническое состояние - тепловоз
Cтраница 2
Таким образом, какие бы совершенные системы контроля технического состояния тепловозов не были бы применены в локомотивных депо, всегда необходим полный статистический анализ работы и ремонтов локомотивов, позволяющий оценивать как эффективность применения систем контроля технического состояния, так и решать ряд других задач, направленных на совершенствование системы ремонтно-эксплуатационного обслуживания локомотивов. [16]
Перепробеги и плохое качество работ - это потенциальная угроза резкого ухудшения технического состояния тепловозов, вызывающая снижение уровня безотказности и повышение материальных и трудовых затрат на последующие ремонты. [17]
Отсутствие регистрирующего устройства исключает возможность накопления информации о режимах работы и состоянии тепловоза на ЭЦВМ, а значит, и решение задачи анализа, диагностики и прогнозирования технического состояния тепловоза с помощью ЭЦВМ. [18]
При регламентированном порядке техническое обслуживание тепловоза или его плановый ремонт того или иного вида выполняют в объеме и в межремонтный период, которые установлены нормативно-технической документацией, независимо от технического состояния тепловоза. [19]
 |
Оценочные показатели ( / режимов нагрузки ДГУ тепловозов. [20] |
При проектировании, создании, совершенствовании тепловозов и оценке их надежности и топливной экономичности недостаточно знать только время Т работы ДГУ в интервалах мощности, необходимо учитывать энергетические показатели, характеризующие техническое состояние тепловоза в эксплуатации. [21]
В соответствии с программой ускорения научно-технического прогресса в XII пятилетке на заводах будут внедрены новые технические средства, оборудование и автоматизированные системы для контроля качества ремонта и послеремонтных испытаний, диагностики технического состояния тепловозов. [22]
Учитывая, что метод статистической обработки данных во многом определяется принятой организацией проведения статистических наблюдений, для процесса статистической оценки надежности необходимо создание систем сбора и обработки первичных данных, характеризующих работоспособность и техническое состояние тепловозов. [23]
Если при осмотре или при выполнении служебного ремонта будет обнаружена неисправность, которая не может быть устранена самой локомотивной бригадой, но которая позволяет следовать до пункта технического осмотра или основного депо, машинист делает соответствующую запись об этой неисправности в Журнале технического состояния тепловоза. [24]
Эффективным способом поддержания надежности в эксплуатации является специальная подготовка тепловозов к работе в зимних, а затем и в летних условиях по утвержденным перечням работ, составленным с учетом недостатков, выявленных в прошедшие зимний и летний периоды, в том числе при освидетельствовании технического состояния тепловозов при комиссионных осмотрах перед зимней и летней эксплуатацией. [25]
При этой регламентации техническое состояние тепловоза контролируют в соответствии с установленными в нормативно-технической документации объемом и межремонтным периодом, а объем операций по поддержанию исправности и работоспособности определяется техническим состоянием тепловоза в момент начала технического обслуживания. [26]
В этом случае техническое состояние тепловоза при плановом ремонте того или иного вида контролируют в объеме и сроки, установленные в нормативно-технической документации, а объем ремонта и момент начала ремонта определяют по техническому состоянию тепловоза. [27]
На этом заканчивается осмотр и приемка тепловоза. Машинисты расписываются в Журнале технического состояния тепловоза, и локомотивная бригада, принявшая тепловоз, приступает к подготовке его к рейсу. [28]
При таком порядке за техническим состоянием тепловоза следят непрерывно в процессе его функционирования. Операции, необходимые для поддержания исправности и работоспособности тепловоза, выполняют по мере надобности. [29]
Техническое состояние тепловозов и расходы, связанные с их содержанием, во многом зависят от местных условий эксплуатации. К местным условиям эксплуатации, влияющим на техническое состояние тепловоза, следует отнести путевые, климатические, режимные и другие условия, а также уровень квалификации технического персонала. [30]
Страницы: 1 2 3