Различный алюминиевый сплав

Cтраница 1

Различные алюминиевые сплавы находят самое широкое применение в современных реактивных авиационных двигателях, откуда их не смогли вытеснить даже новые сплавы стали и титана. [1]

Различные алюминиевые сплавы ведут себя в протекторах совершенно по-разному. В; значения а2 составляют от 0 95 для эффективных сплавов со ртутью до 0 7 - 0 8 для сплавов с кадмием, индием и оловом. Особо важное значение для алюминиевых протекторов имеют три типа сплавов. [2]

Для различных алюминиевых сплавов состав пассивирующего раствора подбирается ( на образцах) отдельно в указанных выше пределах изменений содержания компонентов ванны. Полученные пленки имеют красивый светло-зеленый однородный цвет. [3]

Для различных алюминиевых сплавов определенное значение имеет механико-термическая обработка. Особые при этом условия деформации ( например, достаточно высокая температура) либо сохраняют пересыщенный твердый раствор в алюминии марганца, хрома и других подобных переходных элементов, либо вызывают благоприятную дисперсность и распределение продуктов распада этого раствора в процессе деформации и последующего нагрева под закалку. [4]

Влияние температуры отпуска на. [5]

Для различных алюминиевых сплавов была построена зависимость предела текучести от расчетной величины параметра решетки, учитывающей также и разницу в валентности, и была получена хорошая корреляция. [6]

Контакт различных алюминиевых сплавов иногда может представлять опасность из-за различия в их потенциалах. [7]

Шинопроводы выполняют из различных алюминиевых сплавов или из алюминия марки АЕ. В настоящее время сечения шин достигли гигантских размеров - их ширина и толщина равняются 800 и 450 мм соответственно, а стоимость таких шин составляет только одну треть от стоимости эквивалентных по проводимости медных шин. [8]

Широкая серия испытаний различных алюминиевых сплавов в виде сварных образцов в различных средах на нефтеперерабатывающих заводах показала, что металл сварного шва обычно на 10 - 25 % корродирует сильнее основного металла. Часто в месте сварного шва повышенный износ металла происходит в результате точечной ( питтинговой) коррозии. [9]

Испытано большое количество различных алюминиевых сплавов и состояний, изготовленных различными методами, в интервале от комнатной температуры до 20 К. [10]

Кривая усталости для меди. [11]

Метод был опробован для различных алюминиевых сплавов и сталей с разными видами термообработки. Описанный метод сокращает время испытаний почти в 100 раз. [12]

Легкую фракцию ( смесь различных алюминиевых сплавов) подвергают последовательной сепарации и из смеси сплавов в потонувшую фракцию выделяют следующие сплавы: при плотности 2780 кг / м3 - алюминиево-цинковые, при 2690 кг / м3 - алюми-ниево-медные и при 2550 кг / м3 - алю-миниево-кремниевые, во всплывшую фракцию - алюминиево-магниево-кремниевые. [13]

Сравнительная оценка коррозионной стойкости различных алюминиевых сплавов позволяет сделать ряд выводов. Например, установлена большая коррозионная стойкость двухкомпо-нентных сплавов Al-Mg по сравнению с трехкомпонентными сплавами Al-Mg-Si и чистым алюминием. Наличие меди в сплавах заметно повышает их коррозионную стойкость. Категорически не допускается контакт алюминиевых сплавов с другими металлами. Как правило, это приводит к интенсивному разрушению сплава. Исключение составляет лишь контакт алюминиевых сплавов с цинком и его сплавами, который не играет существенной роли в коррозии алюминиевых сплавов. [14]

Промышленный опыт химического никелирования различных алюминиевых сплавов с использованием модифицированного цин-катного раствора дал положительные результаты: сцепляемость никель-фосфорных покрытий с этими сплавами была достаточно хорошей еще до термообработки. [15]

Страницы: 1 2 3 4