Cтраница 3
Таким образом, сравнительный анализ функционирования групп мелкооптовых предприятий выявил, что меньшее значение удельных совокупных издержек обращения наблюдается на тех предприятиях, где значения количества приобретенного товара, площади складских помещений, коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств выше, а значения численности персонала и удельной стоимости аренды и содержания помещений ниже. Этим положением в целом обозначены направления сокращения удельных совокупных издержек обращения, наиболее эффективно реализуемые в рамках логистически интегрированной деятельности торгово-посреднических предприятий. [31]
Удельные совокупные издержки обращения увеличиваются: в среднем на 0.1 коп. Увеличение на 0.1 коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств, задействованных при перевозках консервированной продукции, вызывает сокращение удельных совокупных издержек обращения в среднем на 7.1 коп. Наконец, при увеличении стоимости аренды и содержания одного квадратного метра складских и управленческих площадей оптовых предприятий на 1 руб. результирующий показатель возрастает в среднем соответственно на 0.5 коп. [32]
Преобразование экономических механизмов, в том числе механизма товародвижения, имеет смысл лишь тогда, когда оно обеспечивает получение экономического эффекта, который в каждом конкретном случае может быть оценен с помощью различных показателей на основе сопоставления их существующих и возможных ( прогнозируемых) значений. Логикой вышеизложенных в настоящей работе соображений предопределена целесообразность оценки экономической эффективности процессов логистической интеграции в сфере товародвижения с помощью показателя удельных совокупных издержек обращения, величина сокращения которого будет характеризовать удельное значение суммы прироста прибыли предприятий и / или экономии потребителей. [33]
Преобразование экономических механизмов, в том числе механизма товародвижения, имеет смысл лишь тогда, когда оно обеспечивает получение экономического эффекта, который в каждом конкретном случае может быть оценен с помощью различных показателей на основе сопоставления их существующих и возможных ( прогнозируемых) значений. Логикой вышеизложенных в настоящей работе соображений предопределена целесообразность оценки экономической эффективности процессов логистической интеграции в сфере товародвижения с помощью показателя удельных совокупных издержек обращения, величина сокращения которого будет характеризовать удельное значение прироста прибыли предприятий и / или экономии потребителей. [34]
Ранее нами был сформирован ряд существенно воздействующих на показатель удельных совокупных издержек товародвижения потенциальных факторов интеграции, характеризующих объект и параметры возможного приложения совместных усилий v - x предприятий и, таким образом, обозначающих направления совместной деятельности предприятий в рамках формируемой ими v-структуры. Любой из этих факторов ( или их набор) может выступать в качестве фактора ( факторов) интеграции, воздействуя на показатель удельных совокупных издержек обращения в комплексе с другими факторами, которые могут не являться факторами интеграции. [35]
Таким образом, выявлен тот же, что и при анализе модели ( 8), характер воздействия факторов интеграции на результирующий показатель. Примерно то же наблюдается и при анализе модели ( 10), однако здесь имеется и одна существенная особенность: увеличение объема поступления способствует увеличению удельных совокупных издержек обращения. Это обстоятельство свидетельствует о менее эффективном осуществлении процессов товародвижения на мелкооптовых предприятиях второй группы. Уравнение же ( 10) свидетельствует о прямой зависимости этих показателей. [36]
Таким образом, выявлен тот же, что и при анализе модели ( 8), характер воздействия факторов интеграции на результирующий показатель. Примерно то же наблюдается и при анализе модели ( 10), однако здесь имеется и одна существенная особенность: увеличение объема поступления способствует увеличению удельных совокупных издержек обращения. Это обстоятельство свидетельствует о менее эффективном осуществлении процессов товародвижения на мелкооптовых предприятиях второй группы. Уравнение же ( 10) свидетельствует о прямой зависимости этих показателей. Следовательно, для предприятий второй группы характерна ситуация, когда значительное количество поступающего товара остается на конец периода в запасе. [37]
Понятие предел интеграции, скорее, применимо не к возможному количеству объединяющихся предприятий, а к качественным характеристикам их объединения, оцениваясь, например, максимально возможным в том или ином случае сокращением удельных совокупных издержек обращения, при котором выявлялась бы максимальная эффективность функционирования объединяющихся предприятий в тех или иных сферах логистической деятельности, отражаясь в достижении предельных ( оптимальных) значений показателей ( в случае, если такие значения у данных показателей существуют) их совместного функционирования. Поэтому, скорее, в данном случае более уместна постановка вопроса о пределе экономической эффективности конкретного способа логистической интеграции, характеризуемом максимально возможным сокращением ( до минимально возможного значения) удельных совокупных издержек обращения при том или ином конкретном способе логистической интеграции того или иного количества конкретных предприятий с теми или иными конкретными параметрами реализации потоков различного рода ресурсов. [38]
Понятие предел интеграции, скорее, применимо не к возможному количеству объединяющихся предприятий, а к качественным характеристикам их объединения, оценива-ясь, например, максимально возможным в том или ином случае сокращением удельных совокупных издержек обращения, при котором выявлялась бы максимальная эффективность функционирования объединяющихся предприятий в тех или иных сферах логистической деятельности, отражаясь в достижении предельных ( оптимальных) значений показателей ( в случае, если такие значения у данных показателей существуют) их совместного функционирования. Поэтому, скорее, в данном случае более уместна постановка вопроса о пределе экономической эффективности конкретного способа логистической интеграции, характеризуемом максимально возможным сокращением ( до минимально возможного значения) удельных совокупных издержек обращения при том или ином конкретном способе логистической интеграции того или иного количества конкретных предприятий с теми или иными конкретными параметрами реализации потоков различного рода ресурсов. [39]
Понятно, что учет всех факторов при анализе стохастичных процессов реализации товаропотоков невозможен. Поэтому среди множества факторов, характеризующих экономические и технико-технологические параметры функционирования предприятий, определим такие, которые, прежде всего, возможно оценить количественно и которые, априори имея логическую и экономически адекватную взаимозависимость с показателем удельных совокупных издержек обращения, наиболее существенно на него влияют. [40]