Cтраница 1
Сплотки с выключенными автотормозами локомотивов, в том числе и тендеров, разрешается отправлять только тогда, когда невозможно привести тормоза в действие. [1]
Сплотки с выключенными тормозами разрешается отправлять в исключительных случаях и только с разрешения МПС, при этом количество паровозов в сплотке устанавливается из расчета тормозного усилия ведущего паровоза по табл. 2 Правил технической экс-плоатации, но не более пяти паровозов. [2]
Сплотка морских плотов производится при помощи агрегата, состоящего из баржи, по которой проходят 2 продольных транспортера, приводимых в движение двигателем в 20 ЕР. Транспортеры поднимают бревна из воды, перемещают их вдоль бортов баржи и сбрасывают ( на 2 стороны) в особые пловучие рамы - люльки; с одной стороны люльки имеются вращающиеся стойки, к-рые откидываются после погрузки и увязки бревен, что позволяет легко выводить готовый плот из люльки. [3]
Для сплотки однорядных че-ленов бревна одинаковой длины и примерно одинаковой толщины укладывают на воде в ряд, комлями в одну сторону; сверху, поперек их, в расстоянии ок. [4]
Скорость сплотки устанавливают из расчета общего тормозного нажатия на 100 т веса сплотки, но не свыше наименьшей конструкционной скорости локомотива, находящегося в сплотке. [5]
Транспортировка подготовленной сплотки производится отдельным локомотивом. Постановка вагонов метрополитена в состав поезда, а также пропуск их через сортировочные горки не допускается. [6]
В сплотках паровозов допускается постановка не более трех переходных двухзвенных цепей, при этом цепи должны иметь предохранительный зуб от саморасцепа. [7]
Используемый для сплотки и формирования плотов такелаж должен быть владельцами плотов испытан на прочность. [8]
Маршруты следования сплоток с указанием серий паровозов устанавливаются и объявляются по линии Главным управлением паровозного хозяйства и Главным управлением путевого хозяйства МПС. Пересылка по объявленным маршрутам сплоток и одиночных паровозов более тяжелых серий может быть допущена с особого разрешения. [9]
Маршруты следования сплоток вагонов метрополитена устанавливаются и объявляются Главным управлением движения МПС. [10]
При пересылке сплотками ( в количестве не более пяти недействующих, не считая ведущего) локомотивы должны иметь приборы автоматического сцепления. В исключительных случаях в сплотках допускается постановка не более трех переходных двух-звенных цепей. По концам сплотки локомотивы должны иметь автосцепку. [11]
Во время движения сплотки проводники следят за работой тяговых редукторов, обращая внимание на создаваемый ими шум, при остановке электропоезда на ощупь проверяют нагрев буксовых и редукторных подшипников. Постоянно контролируют работу тормозов, плавность хода колесных пар, убеждаются в отсутствии юза и выбоин на колесах. [12]
В конце состава сплотки разрешается ставить паровоз без тендера или тендер без паровоза, при этом наличие стяжки и буферов В конце состава сплоток обязательно. [13]
Цены на лесопродукцию зимней сплотки согласовываются не позднее, чем за 10 дней до перечисления предоплаты и изменению в дальнейшем не подлежат. [14]
Максимальные скорости следования сплоток паровозов в пределах каждой железной дороги устанавливаются начальником дороги и объявляются для руководства каждому работнику, связанному с движением поездов. [15]