Сплотка

Cтраница 2

Вагоны метрополитенов пересылаются сплотками, сформированными из вагонов метрополитена ( до 12 вагонов) и 2 порожних вагонов прикрытия из грузового парка железных дорог. Вагоны прикрытия прицепляются с обоих концов сплотки, по одному на каждом конце. Эти вагоны со стороны сцепления с вагонами метрополитена оборудуются переходными сцеплениями, устанавливаемыми взамен типовых головок автосцепок. [16]

При двойной тяге постоянно соединенными сплотками электровозов, оборудованных для управления по системе многих единиц, их обслуживает одна локомотивная бригада. В этом случае у электровозов соединяют рукава не только тормозной магистрали, но и питательной, а также вспомогательного тормоза. [17]

Разрешается в конце состава сплотки ставить автотормозной вагон для проводников и включать его в тормозную сеть сплотки, независимо от наличия тормозов в сплотке паровозов. [18]

На всех холодных паровозах сплотки ручка крана двойной тяги или комбинированного крана должна быть поставлена в положение двойной тяги. Ручка крана машиниста системы Вестингауза должна быть в первом положении. [19]

В подготовленной к транспортированию сплотке вагонов электропоезда проверяют ( с помощью переносного пульта) плотность тормозной сети; падение давления в ней не должно превышать 0 2 кгс / см2 в течение 1 мин. [20]

Вагоны метрополитенов пересылаются только сплотками, сформированными из этих вагонов ( от одного до 12) и двух порожних грузовых вагонов прикрытия ( одним из них для проводника), установленных по одному с каждого конца сплотки. Постановка вагонов метро в состав поезда запрещается. Вагоны метрополитена сопровождаются проводниками, для проезда которых в летнее время используется один из вагонов метрополитена, а в зимнее - вагон-теплушка, являющийся одновременно и вагоном прикрытия. [21]

Схема формирования состава при постановке в поезд. [22]

Вагоны метрополитена пересылаются только сплотками, сформированными из этих вагонов ( от одного до 12) и двух грузовых вагонов прикрытия ( один из них для проводника), установленных по одному с каждого конца сплотки. Постановка вагонов метро в состав поезда запрещается. Вагоны метрополитена сопровождаются проводниками, для проезда которых в летнее время используется один из вагонов метрополитена, а в зимнее время - вагон-теплушка, являющийся одновременно и вагоном прикрытия. [23]

Проводники, отправляемые со сплотками паровозов, должны с места отправления снабжаться сигнальными принадлежностями, тормозными башмаками, смазочным материалом, пополняемым в пути следования, и необходимым инструментом. [24]

На зимних пристанях производится также сплотка цилиндрич. [25]

Правила ( технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов, предназначенных для буксировки в пределах двух или более речных пароходств или в пределах участков рек, где работы по сплаву выполняются несколькими лесосплавными организациями, согласовываются производственными объединениями ( комбинатами, трестами) лесной промышленности и соответствующими пароходствами и вводятся в действие Министерством речного флота с опубликованием их в Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта. [26]

Одним из наиболее эффективных способов зимней сплотки является увязка пучков объемом до 20 м3 уже на тракторных санях в лесу и вывовка их в готовом виде на вимнюю пристань, где пучки сталкиваются или стаскиваются с саней тракторами. [27]

При групповой пересылке электровозов в сплотку ставится не более 5 электровозов ( не считая ведущего локомотива), как правило, соединенных между собой автосцепкой; при этом продувка котла ведущего паровоза во время движения категорически запрещается. В исключительных случаях допускается постановка в сплотке не более трех переходных двухзвснных цепей. [28]

На паровозах, отправляемых в сплотке, паровозные тормоза необходимо включать при воздухораспределителях Казанцева, Вестингауза и Матросова ( при наличии запасного резервуара) и выключать при наличии воздухораспределителей Матросова без запасного резервуара. [29]

Из числа выделяемых проводников для сопровождения сплотки паровозов назначается старший проводник, который в первую очередь несет ответственность за безопасное следование сплотки в пути и доставку всех паровозов в сохранности к месту назначения. [30]

Страницы: 1 2 3 4