Способ - подвеска
Cтраница 3
 |
Общий вид пантографа П-3 ( а и малогабаритного французского токосъемника ( б.| Заземляющие устройства вагонов типа Д метрополитена ( а, б и электровозов серии ЧС ( в. [31] |
При опорно-рамных и подобных им способах подвески двигателя моторноосевых подшипников нет, и поэтому для обеспечения прохождения тока на оси колес применяют специальные заземляющие скользящие контактные устройства. [32]
Самое интересное в изобретении Барталона - способ подвески вагона. Как мы уже говорили, вагон висит под рельсом - стальной тавровой балкой, горизонтальную полку которой он обнимает специальными захватами наподобие клещей. Это дает отличную устойчивость. На поворотах вагон слегка отклоняется, как маятник, а потом сам собой возвращается в прежнее положение. Захваты, однако, не касаются рельса, они приподняты над ним с небольшим зазором. На первый взгляд - это ставший уже обычным принцип воздушной подушки. А в самом деле все обстоит иначе. Вентилятор не нагнетает, а отсасывает воздух из полости между вагонами и рельсом. В результате там образуется вакуум, и наружное давление слегка приподнимает вагон. Таким образом, его поддерживает не воздушная подушка, а внешнее атмосферное давление. Стоит вагону подняться чуть выше, как в зазоры начинает поступать воздух, и подъем прекращается. Так что система как бы сама себя регулирует. [33]
На рис. 11 показан один из способов подвески полки к цепи. При этом между торцом втулки 6 и шайбой 7 выдерживается зазор до 5 - 6 мм с каждой стороны. [34]
Существуют три принципиально различающихся между собой способа глубинной подвески хвостовиков и секций обсадных колонн при креплении скважин: на цементном камне, на клиньях и на опорной поверхности. [35]
Существуют три принципиально отличающихся друг от друга способа глубинной подвески хвостовиков и секций обсадных колонн при креплении скважин: на цементном камне, клиньях и опорной поверхности. [36]
Существуют три принципиально отличающихся друг от друга способа глубинной подвески хвостовиков и секций обсадных колонн при креплении скважин: на цементном камне, на клиньях и на опорной поверхности. [37]
 |
Прокладка воздушного кабеля на уклонах.| Усиленная свинцовая муфта для 15 кв трехжильного. [38] |
В настоящее время наиболее широко применяются три способа подвески кабеля распределительных систем и систем вторичных линий передач: подвешивание на кольцах к несущему тросу, привязывание к несущему тросу и применение самонесущего кабеля. Ниже описываются каждый из этих способов и их применение. [39]
Значительное влияние на рабочие качества гусеничного ходового механизма оказывает способ подвески рамы и характер закрепления опорных катков. Жесткая система подвески рамы характеризуется большими динамическими нагрузками и плохой приспособляемостью к неровностям почвы. Системы рессорного подвешивания передней части рамы гусеницы применяют на крупных машинах при значительных скоростях движения. Катки попарно объединяются в тележки, которые шарнирно крепятся к корпусу машины. При наезде на выступ почвы тележка отклоняется от вертикального положения и снижает нагрузки в опорных катках и гусеничной цепи. [40]
Порядок расположения цепей на опоре воздушной линии с учетом способа подвески и расстояний между проводами называют профилем опоры. Рекомендуемые для применения типовые профили опор определяются правилами, причем каждому из типовых профилей присвоен соответствующий номер. [41]
Наконец, необходимо упомянуть об опытах по исследованию влияния способа подвески груза и опорных призм. Оказалось, что при описанном здесь способе подвеса результат не меняется, если призма s ( рис. 1) обращена острым ребром вверх или сдвинута несколько в сторону. [42]
Наконец, необходимо упомянуть об опытах по исследованию влияния способа подвески груза и опорных призм. Оказалось, Что при описанном здесь способе подвеса результат не меняется, если призма s ( рис. 1) обращена острым ребром вверх или сдвинута несколько в сторону. [43]
Были проведены эксперименты для получения конкретных данных, характеризующих влияние способа подвески. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5