Cтраница 4
Тормозные устройства выполняются с электрическим, гидравлическим, пневматическим и ручным ( ножным) управлением. Основными дефектами тормозных барабанов и шкивов являются кольцевая выработка рабочей поверхности, а также появление задиров и царапни. Задиры и царапины устраняются проточкой. При износе или необходимости проточки тормозных барабанов и шкивов более 0 5 мм применяется способ ремонтных размеров. [46]
Глубина поверхностно-закаленного слоя валов различных двигателей находится в пределах от 2 5 до 6 5 мм. Кроме износа шеек под подшипники коленчатые валы, поступающие в ремонт, имеют обычно погнутость, износы резьбы под храповик ( смотря по конструкции), износы отверстий во фланце под болты крепления маховика, под установочные пальцы или направляющие шпильки, отверстия под шарикоподшипник ведущего вала. План операции по устранению дефектов коленчатых валов зависит от способа восстановления шеек под подшипники. Коренные и шатунные шейки коленчатых валов всех конструкций автомобильных двигателей первоначально, до использования вкладышей всех ремонтных размеров, выпускаемых промышленностью, восстанавливаются способом ремонтных размеров. После использования вкладышей шейки валов обычно восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой под номинальный или ремонтный размер в зависимости от наличия на заводе вкладышей того или иного размера. [47]