Способ - смазка
Cтраница 2
Такой способ смазки не только удобен в конструктивном отношении, но-позволяет при необходимости применять для смазки отдельных узлов станка масла различных сортов. [16]
Такой способ смазки не только удобен в конструктивном отношении, но позволяет при необходимости применять для смазки отдельных узлов станка масла различных сортов. [17]
Выбираем способ смазки: зацепление зубчатой пары путем окунания зубчатого колеса в масло; подшипники смазываются пластичной смазкой. [18]
 |
Предварительная компоновка двухступенчатого цилиндрического соосного редуктора. [19] |
Выбираем способ смазки; зубчатые зацепления окунанием зубчатых колес в масляную ванну, подшипники - тем же маслом за счет его разбрызгивания. [20]
Выбираем способ смазки: принимаем раздельный способ смазки - подшипники будем смазывать пластичной смазкой, зубчатые зацепления будем смазывать окунанием в масло, заливаемое в корпус. Раздельная смазка принята из-за того, что один из подшипников ведущего вала удален и попадание в него масляных брызг затруднено. Камеры подшипников отделяем от внутренней полости корпуса мазеудерживающими кольцами. [21]
Выбираем способ смазки подшит иковых узлов, зубчатых и цепных передач ( гл. [22]
Находим способ смазки - непрерывная подача под давлением. [23]
Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальными. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0 75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 1 / 3 радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до v 20 м / с для прямозубых передач и до v 50 м / с для косозубых масло подается непосредственно в зону зацепления ( рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. [24]
Классификация способов смазки с указанием основных смазоч-ных устройств дана на фиг. [25]
Применение способа смазки ткацких станков маслом с добавкой 1 5 % олеиновой кислоты и перевод подшипников главных валов на консистентную смазку мазью Коретникова. [26]
Выбор способа смазки зависит от общей системы смазки; например, для редукторов, зубчатые колеса которых смазываются окунанием, смазка подшипников осуществляется разбрызгиванием. В турбинах и генераторах, имеющих общую систему циркуляционной смазки, подшипники включаются в ту же систему. [27]
Выбор способа смазки зависит от окружных скоростей зубчатых колес. В быстроходных головках должна применяться непрерывная смазка с помощью фитилей, масляного насоса или путем заливки масла в корпус головки до определенного уровня с последующей доливкой во время эксплуатации через масленку или специальное отверстие. [28]
Недостатком такого способа смазки является невозможность регулирования расхода масла, который обычно выше допустимой нормы. [29]
Недостаток этого способа смазки состоит в том, что масло подается как во время работы, так и при остановках. [30]
Страницы: 1 2 3 4