Вискозин

Cтраница 2

Для паровозов с дымососным оборудованием устанавливается норма расхода турбинной смеси ( смесь вискозина с турбинным маслом) в размере 0 05 кг на 100 паровозо-км. [16]

Нормы расхода смазочных материалов на паровозы узкой колеи для нужд эксплоатации. [17]

Для паровозов с конденсацией пара устанавливается норма расхода турбинной смеси ( смесь вискозина с турбинным маслом) в размере 0 09 кг на 100 паровозо-км. [18]

Для перемещения барабана из верхнего положения в нижнее бандажи смазывают нигролом или вискозином. Обильная смазка приводит к более быстрому перемещению печи вниз. Обычно количество смазки подбирают таким образом, чтобы за время перемещения печи вниз смазка успела испариться с горячей поверхности бандажей и началось перемещение печи вверх. [19]

Если нет канатной и консистентной мази, разрешается до их получения смазывать канаты вискозином, очищенным натуральным дегтем, осевым Л или осевым 3 маслом. Качество мазей зависит от способов их хранения. Смазочные вещества нужно хранить в сухом помещении. [20]

Цилиндровые легкие изготовляются двух марок: 11 ( цилиндровое 2) и 24 ( Вискозин); применяются для смазывания паровых машин, работающих на насыщенном паре, и механизмов, работающих с большими нагрузками и малыми скоростями. [21]

Сдвоенный паровой прямодей - [ IMAGE ] Паровая масленка ствующий насос ПДВ 16 / 20. а - насос. б - золотниковая коробка. [22]

При работе на перегретом паре масленки заполняют маслом цилиндровое 6, на насыщенном паре вискозином. [23]

Серую пеньковую промасленную набивку ( марка Нептун) изготовляют из длинноволокнистой пеньки и пропитывают антифрикционной массой - вискозином или нигролом с графитовой пылью. Выгода) изготовляют гем же способом. [24]

Для коробок передач, согласно картам смазки, применяют масла, обладающие значительной вязкостью: нигрол автотракторный летний и зимний, вискозин, автол-18, цилиндровое-6, смолка летняя и зимняя. [25]

Для машин, работающих насыщенным паром, в зависимости от давления пара ( 3 - 15 ат) рекомендуется применять уже отмеченные выше масло цилиндровое 2 и вискозин. [26]

Для смазки деталей привода, работающих в относительно тяжелых условиях ( высокие числа оборотов), применяют минеральные масла: индустриальное 12 ( веретенное 2), цилиндровое 24 легкое ( вискозин), компрессорное 19 ( Т) и др. Они представляют собой горючие жидкости с различными показателями пожарной опасности. [27]

Работая в центральной лаборатории товарищества Нобель, Л. Г. Гурвич весьма успешно решил ряд проблем, связанных с производством смазочных материалов: разработал технологию производства брикетов для смазки холодных и горячих прокатных валков, процесс получения вискозина - масла для смазки цилиндров паровых машин, работающих на перегретом паре. В этом процессе был применен метод горячей нейтрализации очищенного кислотой гудрона балаханской легкой нефти путем его нагрева и последующей фильтрации для освобождения от образовавшихся углистых частиц. На бакинских заводах Нобеля Л. Г. Гурвич разработал и осуществил способ непрерывного получения мылонафта. [28]

Я - веретенный дестиллат; f - веретенное 3; 5 - турбинное; в - машинное; 7 - моторное М; - аитол 1U; 9 - цилиндровое; 10 - авиационное; 11 - вискозин; 12 - нигрол. [29]

Для области температур от 100 до 250 С широкое применение нашли масляные бани, в которых жидкостью являются высококипящие продукты перегонки нефти, например - масло цилиндровое 52 ( Вапор) или менее вязкое масло цилиндровое 24 ( Вискозин), температура воспламенения которых близка к 300 С. Масло при контакте с воздухом начинает темнеть только выше 360 С, и скорость его окисления с одновременным увеличением вязкости растет с дальнейшим повышением температуры. Одновременно возрастает и возможность внезапного воспламенения. В часто используемой масляной бане масло необходимо менять не реже одного раза в месяц. [30]

Страницы: 1 2 3 4