Излом - зуб
Cтраница 2
В открытых передачах чаще всего происходит излом зубьев у их основания, поэтому такие зубья рассчитывают на изгиб. [16]
Основными неисправностями эластичного привода являются: излом зубьев зубчатых колес, пружин; ослабление и износ бронзовых втулок, выработки сухарей; потеря упругости пружин. [17]
Вертикальная передача выходит из строя из-за излома зубьев зубчатых колес, ослабления большой гайки ( крепление внутренних колец опорно-упорных подшипников), излома пружин эластичной муфты, излома торсионного вала, отворачивания болтов крепления шлицевой втулки и ее падения, обрыва шпилек и трещин корпусов. Основными причинами отказов являются: нарушение порядка пуска и остановки дизеля; нарушение технологии сборки и регулировки зацепления зубьев; ненадежный способ шплинтовки болтов шлицевой втулки. [18]
Если нагрузка большая, то расслоение шпона и излом зубьев начинается значительно раньше и передача может выйти из строя почти при полном отсутствии износа. [19]
Для зубчатых передач характерны два основных вида повреждений: излом зубьев и выкрашивание их боковых поверхностей. [20]
Если в открытой передаче поверхности зубьев уплотнены, то опасен излом зуба. [21]
Характерными дефектами зубчатых и червячных передач являются интенсивное изнашивание, выкрашивание или излом зубьев. Причиной повышения скорости изнашивания зубьев может быть недостаток смазки или применение несоответствующего сорта масла. В этом случае следует заменить масло и улучшить доступ его на смазываемые поверхности. При выкрашивании или изломе хотя бы одного зуба поврежденную шестерню необходимо заменить. [22]
Типичными повреждениями ведущей и ведомой шестерен являются пластические деформации, натиры, питтинг, излом зубьев. [23]
 |
Прохождение тока при контртоке в случаях. а - короткого замыкания по коллектору двигателя. б - переброса дуги на корпус двигателя. [24] |
В этих случаях к электрическим повреждениям могут добавиться механические - выбоины на бандажах колес, излом зубьев передачи. По приведенным выше причинам применять контрток на электровозах запрещается. [25]
Стук в ходовых частях на прямых участках пути может быть следствием образования выбоины на поверхности катания бандажей, излома зубьев зубчатой передачи или разрушения роликовых подшипников букс. Стук в ходовых частях при входе в кривые может указывать на повышенный поперечный разбег колесных пар, повреждение межтележечного сочленения или опор кузова. [26]
Так как основными видами повреждений зубьев передач Новикова являются поломки и выкрашивание, то расчет необходимо вести на предупреждение излома зубьев и разрушения рабочих поверхностей их. [27]
Практика применения передач Новикова с двумя линиями зацепления показала, что они обладают большей несущей способностью по контактной выносливости и по излому зубьев, чем передачи с одной линией зацепления. Кроме того, они более надежны при переменных нагрузках и абразивный износ зубьев у них меньше. Поэтому передачи Новикова с двумя линиями зацепления являются более перспективными в разнообразных условиях эксплуатации. [28]
Открытые передачи, работающие без смазки и не защищенные от внешней среды, выходят из строя в результате абразивного износа, приводящего к излому зубьев. Поэтому основным критерием работоспособности открытых передач является прочность зубьев на изгиб. [29]
Исследования, проведенные в Институте механики метал-лополимерных систем АН БССР показали, что зубчатые колеса из пластмасс с малым модулем в основном выходят из строя из-за излома зубьев, а с большим модулем - из-за выкрашивания. Следовательно, исследования зубчатых колес из полиамидов по всем видам повреждений являются более общим случаем и крайне необходимыми. [30]
Страницы: 1 2 3 4