Несущая способность - масло
Cтраница 2
Способность обеспечивать минимальный износ шестерен и подшипников. Недостаточная несущая способность масла в условиях высоких скоростей, очевидно, приводит к увеличению износа зубьев истиранием. Поскольку обеспечение необходимой несущей способности масла зависит от химического взаимодействия смазки с поверхностью зубьев, то слишком агрессивные присадки при рабочих температурах могут вызвать коррозионный износ. Помимо необходимости предотвращения износа зубчатых колес крайне важно также предупреждать износ подшипников. Особенно необходимо это при применении гипоидных передач, для которых принят монтаж ведущей шестерни на двух конических роликоподшипниках с предварительным натягом, чтобы обеспечить требуемые условия контакта зубьев при всех рабочих условиях. [16]
Несмотря на тот факт, что перечисленные в табл. 83 стенды построены на базе использования цилиндрических шестерен, разработанные методы испытаний позволяют оценивать противоза-дирные свойства масел, предназначенных для работы не только в редукторах с подобными шестернями ( например, в коробках передач автомобилей), но и в ведущих мостах с коническими и даже гипоидными главными передачами. Ниже описывается метод оценки несущей способности масел на стенде IAE, сводящийся к определению предельной нагрузки, которую может передать при определенном режиме работы пара шестерен без заедания и задира трущихся поверхностей зубьев. [17]
Противозадирные присадки, содержащиеся в трансмиссионных маслах, при высоких температурах становятся коррозионно-агрессивными, поэтому в эти масла необходимо вводить ингибиторы коррозии. Но они заметно снижают несущую способность масел вследствие конкурентного взаимодействия обеих присадок с поверхностями металлов. По тем же причинам в смазочно-охлаждающие жидкости и эмульсии необходимо вводить ингибиторы атмосферной коррозии. [18]
 |
Влияние вязкости масла на его несущую способность. [19] |
Еще многое остается неясным в отношении несущей способности масел, применяемых в зубчатых редукторах. [20]
 |
Влияние нагрузки на истирание зубьев при смазке чисто нефтяным. [21] |
Но поверхности тренпя быстро прирабатываются, и в дальнейшем в течение опыта количество продуктов износа остается стабильным, что свидетельствует об отсутствии истирания при установившемся режиме трения. При более высоких нагрузках ( которые тем ниже, чем меньше несущая способность масла) стационарное состояние не достигается и происходит прогрессивное истирание, переходящее в задирание. [22]
 |
Влияние нагрузки на истирание зубьев при смазке чисто нефтяным. [23] |
Но поверхности трения быстро прирабатываются, и в дальнейшем в течение опыта количество продуктов износа остается стабильным, что свидетельствует об отсутствии истирания при установившемся режиме трения. При более высоких нагрузках ( которые тем ниже, чем меньше несущая способность масла) стационарное состояние не достигается и происходит прогрессивное истирание, переходящее в задирание. [24]
При такой дозе примерно 20 % вес. Даже при низких концентрациях фосфатов, применяемых с целью повышения несущей способности масла, при облучении из фосфатов образуются значительные количества сильных кислот. Присутствие таких кислот в виде раствора в масле приводит к резкому снижению качества базового масла и вызывает интенсивную коррозию. Образование кислотных продуктов исключает возможность применения фосфатов в качестве базового масла и ограничивает их применение как противоизносных присадок к смазочным маслам, предназначаемым для работы в условиях облучения. [25]
Вследствие термической нестабильности смазочных масел продолжительная работа зубчатых передач при 316 С или выше нежелательна; в процессе работы зубчатых передач при 204 и 316 С не обнаружено никаких новых или необычных гидов износа шестерен. Несущая способность масел снижается с повышением температуры. Однако при температурах выше 204 С образуются смолистые отложения. [26]
Машины Тимкен и SAE, как показали соответствующие исследования 19, 11 ], не свободны от гидродинамического эффекта, что объясняется сравнительно невысокими удельными давлениями и более благоприятной для образования масляного клина, нежели на четырехшариковой машине, геометрией зоны контакта. В отношении остальных простых машин трения с линейным контактом подобных данных не имеется; можно полагать, что в зависимости от принятой нагрузки и других условий испытаний на них может устанавливаться либо граничный, либо полужидкостной или жидкостной режим смазки. Такая неопределенность-затрудняет выяснение влияния на несущую способность масла его граничных свойств отдельно от влияния вязкости и препятствует четкой оценке масел. [27]
Машины Тимкен и SAE, как показали соответствующие исследования [9, 11], не свободны от гидродинамического эффекта, что объясняется сравнительно невысокими удельными давлениями и более благоприятной для образования масляного клина, нежели на четырехшариковой машине, геометрией зоны контакта. В отношении остальных простых машин трения с линейным контактом подобных данных не имеется; можно полагать, что в зависимости от принятой нагрузки и других условий испытаний на них может устанавливаться либо граничный, либо полужидкостной или жидкостной режим смазки. Такая неопределенность затрудняет выяснение влияния на несущую способность масла его граничных свойств отдельно от влияния вязкости и препятствует четкой оценке масел. [28]
Машины Тимкен и SAE, как показали соответствующие исследования 19, 11 ], не свободны от гидродинамического эффекта, что объясняется сравнительно невысокими удельными давлениями и более благоприятной для образования масляного клина, нежели на четырехшариковой машине, геометрией зоны контакта. В отношении остальных простых машин трения с линейным контактом подобных данных не имеется; можно полагать, что в зависимости от принятой нагрузки и других условий испытаний на них может устанавливаться либо граничный, либо полужидкостной или жидкостной режим смазки. Такая неопределенность затрудняет выяснение влияния на несущую способность масла его граничных свойств отдельно от влияния вязкости и препятствует четкой оценке масел. [29]
Весьма малые величины периода релаксации смазочных масел означают, что эффект вязкоупругости может проявляться преимущественно в быстроходных механизмах. Практика, по-видимому подтверждает этот вывод. Основными механизмами, в которых за счет упругости можно ожидать эффекта повышения несущей способности масла, являются высокоскоростные зубчатые передачи и подшипники качения. [30]
Страницы: 1 2 3