Несущая способность - масляный слой
Cтраница 3
Тепловой расчет выполняют в целях определения средней температуры подшипника и динамической вязкости масла, которые необходимы для вычисления несущей способности масляного слоя. Температуру находят из уравнения теплового баланса между теплообразованием и теплоотдачей при установившемся режиме. [31]
Современная гидродинамическая теория смазки, основанная на некоторых упрощающих предпосылках, дает руководящие технические материалы, позволяющие определить несущую способность масляного слоя и его минимальную толщину. Однако положения теории относятся к абсолютно жестким, идеально плоским сопрягаемым деталям, изготовленным и смонтированным очень точно, что невыполнимо в реальных условиях и поэтому требует внесения соответствующих корректировок. [32]
 |
Схема подушки с измененным. [33] |
Лабораторией гидро динамического трения ИМАШ АН СССР, Расчет включает определение координат точек измененного профиля подушки, а также расчет несущей способности масляного слоя и параметров трения. [34]
Исследования ИМАШ АН СССР и другие опубликованные работы показывают, что работоспособность упорных подушек ( температурный режим, затраты на трение, несущая способность масляного слоя) в значительной степени зависит от угла наклона подушки к плоскости ( зеркалу) упорного диска в направлении вращения. [35]
При высоких давлениях в масле, могущих возникать в условиях герцовского контакта, увеличение вязкости по сравнению с номинальной способно вызывать значительное повышение несущей способности масляного слоя. [36]
Резкое увеличение скорости вращения шипа нарушает весовой баланс смазки в потоке и, следовательно, соотношение между 1и %, что неизбежно приводит к снижению несущей способности масляного слоя. [37]
Ухудшение герметичности наблюдается также при волнистости рабочей поверхности, что обусловлено утолщением масляной пленки, происходящим с возрастанием скорости относительного скольжения ( вращения вала); при известном значении волнистости несущая способность масляного слоя с повышением скорости столь возрастет, что может привести вследствие утолщения масляной пленки к потере герметичности. [38]
Применение смазочных канавок, расположенных в нагруженной зоне масляного слоя подшипника требует подвода масла под давлением, превосходящим гидродинамическое давление в масляном клине на величину, которая необходима для возрастания несущей способности масляного слоя. [39]
Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение: при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию ( вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [40]
Она должна быть возможно большей, однако лишь до некоторого критического значения, при котором теплота трения от вязкого сдвига в масле приводит к такому снижению вязкости масла, а следовательно, и уменьшению несущей способности масляного слоя, которое уже не может быть компенсировано ростом скорости. [41]
С увеличением вязкости масла вследствие большего сцепления молекул между собой вращающийся вал будет увлекать больше частиц масла, а это в свою очередь приводит к увеличению силы масляного клина, или, как говорят, к увеличению несущей способности масляного слоя. [42]
 |
Кривые, характеризующие износ вращающихся деталей. [43] |
В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазочного материала и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазочного материала, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. При пуске, торможении, уменьшении скоростей, перегрузках машин условия для трения со смазочным материалом не могут быть созданы, так как масляный слой не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [44]
В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазки ( трение со смазкой) и непосредственно не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности величины зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. При пуске, торможении, уменьшении скоростей, перегрузках машин и в других случаях условия для трения со смазкой не могут быть созданы, так как смазка не полностью разделяет трущиеся поверхности. В этом случае из-за отклонений формы, расположения и шероховатости поверхности контакт сопрягаемых поверхностей деталей машин происходит по наибольшим вершинам неровностей поверхностей. [45]
Страницы: 1 2 3