Cтраница 4
Массивные шины представляют собой резиновый сплошной массив, укрепленный на ободе колеса или на специальном бандаже. Амортизация толчков происходит за счет деформации резины. Но такая шина имеет сравнительно невысокую амортизационную способность вследствие сравнительно небольшой деформации резинового массива. Такие шины называют шинами э л а-с т и к. Несмотря на усовершенствования массивных шин, они применяются в настоящее время значительно реже, чем пневматические. [46]
Массивные шины представляют собой резиновый сплошной массив, укрепленный на ободе колеса или на специальном бандаже. Амортизация толчков происходит за счет деформации резины. Но такая шина имеет сравнительно невысокую амортизационную способность вследствие сравнительно небольшой деформации резинового массива. Такие шины называют шинами эластик. Несмотря на усовершенствования массивных шин, они применяются в настоящее время значительно реже, чем пневматические. [47]
Для ответа на первый вопрос необходимо рассмотреть условия деформации материала в работе. Для примера приведем требования, которые должны предъявляться к резинам, используемым для изготовления протекторов автопокрышек. Протекторная резина должна обладать хорошей амортизационной способностью, малой способностью к теплообразованию, высокой температуростойкостью. Необходимо, чтобы она хорошо сопротивлялась истиранию и в то же время обеспечивала большую силу сцепления с дорожным полотном. Резина должна отличаться высокой усталостной прочностью, высоким сопротивлением раздиру и образованию трещин. Необходимо также, чтобы она обладала высоким сопротивлением разрыву и одновременно малым остаточным удлинением. [48]
Амортизационная способность изменяется при движении автомобиля. С увеличением скорости жесткость шины растет под действием центробежных сил, а также в результате повышения внутреннего давления при нагреве. При движении по мягким грунтам амортизационная способность также снижается за счет контакта боковых частей шины. Амортизационная способность изменяется при поворотах автомобиля в связи с боковой деформацией и уводом. [49]
Она относится к классу сетчатых полимеров, называемых эластомерами. С точки зрения эксплуатационных свойств резина является уникальным конструкционным материалом. Высокая эластичность, практическая непроницаемость для газов и жидкостей, амортизационная способность, стойкость к воздействию различных химических веществ и другие свойства делают ее незаменимым материалом уплотнений и многих технических деталей. По своему механическому поведению резины качественно отличаются от привычных для инженеров-механиков материалов - металлов, низкомолекулярных твердых и жидких тел. Подобно упругим твердым телам резине свойственна способность восстанавливать свою форму после разгрузки. Но упругость резины двойственна и имеет релаксационную природу. Прежде всего обратим внимание на способность резины к очень большим деформациям при действии малых напряжений. По сравнению со сталью, модуль упругости которой равен 2 - Ю6 кГ / см и удлинение ( до 0 03 %) пропорционально нагрузке ( при 5 - 30 % - ном удлинении наступает разрыв), резина с модулем 2 - 10 кГ / см2 может растягиваться на несколько сотен процентов без разрыва. При быстродействующих малых деформациях резина ведет себя подобно упругим материалам, в которых деформация распространяется со скоростью звука. При медленных процессах развивается высокоэластичная деформация, которая следует за нагрузкой с запаздыванием. Релаксационные процессы проявляются, например, в постепенном спаде напряжения в материале детали после ее деформации на постоянную величину или, наоборот, в постепенном развитии деформации при постоянно действующей нагрузке. [50]
Предметы большого размера должны быть провулканизованы по возможности хорошо и равномерно, так как недостаточная вулканизация даже ограниченной внутренней зоны при сильных динамических нагрузках вызывает относительно сильный разогрев и тем самым разрушение изнутри. В амортизирующих прокладках фундаментов недовулканизация может ( часто после длительных нагрузок) вызвать оседание машины. Полноту вулканизации можно проверить, не разрушая амортизатора, определив коэффициент амортизационной способности. [51]
Ось двигателя сама вращается в подшипниках с высокой скоростью ( рис. 6.18), и сжатая пленка испытывает только радиальные вибрирующие нагрузки. С конструктивной точки зрения желательно установить передаточное отношение ( отношение амплитуд вибрации, переданной через кольцо сжатой пленки толщиной h к Схема типичного полученной) и сравнить рассеивание энергии в сжатой пленке с энергией, выделенной в обойме подшипника. Наконец, в связи с тем, что имеются утечки жидкости и необходима система ее пополнения, видимо полезно сравнить поглощающую способность сжатой пленки с амортизационной способностью круглых резиновых прокладок такой же радиальной толщины. В последнем случае, конечно, не потребуется системы восполнения утечек. [52]
Свободные концы капроновых лент оплавлены, что предохраняет их от разлохмачивания. Наплечные лямки 3 изготовлены из целого куска, что создает равнопрочность их по всей длине. Благодаря пропитке капрона соответствующим составом пояс при намокании не грубеет, практически не изменяет своих свойств под действием нефтепродуктов и температуры от - 70 до 50 С, обладает большими надежностью и амортизационной способностью за счет эластичного страхового фала и специальной заделки его концов в оконцовке. [53]
Амортизационная способность изменяется при движении автомобиля. С увеличением скорости жесткость шины растет под действием центробежных сил, а также в результате повышения внутреннего давления при нагреве. При движении по мягким грунтам амортизационная способность также снижается за счет контакта боковых частей шины. Амортизационная способность изменяется при поворотах автомобиля в связи с боковой деформацией и уводом. [54]
Свободные концы капроновых лент сплавлены, что предотвращает их от разлохмачивания. Наплечные лямки изготовлены из целого куска, что создает равнопрочность их по всей длине. Благодаря пропитке капрона соответствующим составом пояс не подвержен гниению, при намокании не грубеет, практически не изменяет своих свойств под действием нефтепродуктов и температуры от - 70 до 50 С. Пояс обладает большой надежностью и большой амортизационной способностью за счет эластичного страхового фала и специальной заделки его концов в оконцовке. [55]