Реакционная способность - топливо
Cтраница 2
Величина, характеризующая интенсивность взаимодействия топлива с С02 и водяным паром, называется реакционной способностью топлива. Обычно, чем меньше геологический возраст топлива и чем ниже температура его термической обработки ( полукоксования, коксования), тем больше реакционная способность топлива. [16]
Для факельных топок нн увеличивается при форсировке процесса горения, угрубле-нии помола и уменьшении реакционной способности топлива. [17]
График показывает, что приближение к равновесному составу в значительной мере зависит и от реакционной способности топлива, а потому при равных условиях газ, полученный на буром угле, имеет более высокую теплотворную способность, чем на каменном. [18]
Ошибки в предсказании наблюдаемых данных на основании теории скорости ламинарного пламени становятся вполне допустимыми, если реакционная способность топлива мало отличается от реакционной способности изооктана. Однако ошибки очень быстро возрастают в ряду от окиси пропилена к сероуглероду и к водороду. В этих результатах наблюдается вполне определенная тенденция, которая более наглядно вырисовывается на среднем графике фиг. [19]
В механических топках с цепной решеткой реакционная способность кокса помогает определять их максимальную мощность вследствие влияния реакционной способности топлива на скорость воспламенения при сжигании в топках с нижним питанием. [20]
В кинетической области горения определяющую роль играет скорость химической реакции, зависящая от таких факторов, как реакционная способность топлива и температура горения. Влияние аэродинамических факторов в этой области горения незначительно. В этой области перестают играть определяющую роль такие факторы, как температура и свойства топлива и окислителя. [21]
Во избежание слипания шлака в комья, которые могут нарушать ход газификации, температуру в слое и од держи лают в пределах 830 - 950 в зависимости от реакционной способности топлива, количества содержащейся в нем золы и ее свойств. Необходимая для процесса температура поддержи-лается за счет регулирования подачи водяного пара вместе с дутьевой смесью и поддержания определенного среднего содержания углерода в кипящем слое топлива, что достигается регулированием производительности шнеков, подающих свежее топливо, и шнеков, выгребающих часть топлива из слоя. [22]
На реакцию ( 7) получения водяного газа оказывают сильное каталитическое действие углерод и составные части золы - окислы железа, окись кальция и др. Это влияние тем значительнее, чем выше реакционная способность топлива. Как известно, реакция ( 7) широко используется в промышленности и проводится на катализаторах при температуре 255 - 450 в тех случаях, когда требуется увеличить отношение Н2: СО в газе. В присутствии древесного угля или полукокса и лигнита равновесие этой реакции устанавливается в течение 1 сек. Кривые 2 и 3 соответствуют экспериментальным значениям констант для бурого и каменного углей. [23]
Длина, или, вернее, объем зоны горения кокса зависит от ряда факторов, которые уже были нами рассмотрены - крупности куска топлива, норозности слоя, скорости дутья, скорости реакции и, следовательно, температуры и реакционной способности топлива и концентрации кислорода. [24]
 |
Состав газов, получаемых на установке Паниндко. [25] |
Однако реакционная способность топлив оказывает заметное влияние на показатели газификации. [26]
Положительной особенностью сжигания пыли является резкое увеличение суммарной поверхности пылинок по сравнению с поверхностью крупных кусков топлива в одинаковых весовых количествах. Это позволяет повысить реакционную способность топлива и проводить сжигание с меньшими потерями тепла от химического и механического недожогов. [27]
 |
Идеальный и реальный циклы двигателей. [28] |
В быстроходных двигателях особенно важна реакционная способность нитропарафиновых топлив. [29]
Существует два рода методов для определения реакционной способности топлива по его горению. Согласно одному из этих методов, горение происходит при зажигании слоя топлива сверху. Таким образом, этот род определения подобен тем, пионерами которых были Крей-зингер, Августин и Овитц [144]; согласно другим методам, горение происходит при зажигании слоя топлива снизу. В методах первого рода обращается внимание на скорость расхода топлива, анализ газов и температуру в различных точках слоя топлива. В методах второго рода характерным измерением является скорость продвижения зоны воспламенения или измерение времени, потребного для прохождения этой зоны через весь слой. [30]
Страницы: 1 2 3 4