Кольцевой вихрь

Cтраница 1

Кольцевой вихрь делит поток на основной и вихревой. Основной поток занимает область вблизи ведущего диска, а вихревой - ведомого. С уменьшением подачи интенсивность закрутки потока увеличивается, при этом область, занимаемая основным потоком, постепенно уменьшается, а область кольцевого вихря с обратными течениями увеличивается, занимая все входное сечение в режиме нулевой подачи. [1]

Образование кольцевых вихрей связано с нарушением для части переходных режимов соответствия формы проточной части турбины характеристикам потока. Возникающие противотоки ведут к гидравлическому торможению колеса. Появляется, таким образом, новая категория потерь, не свойственная турбинным режимам оптимума характеристики. [2]

Уравнение кольцевого вихря совместно с уравнением неразрывности можно решать в рамках прямой задачи при известной геометрии лопаточного аппарата или в рамках обратной задачи, находя геометрические характеристики ступени по некоторым заданным условиям, определяющим характер течения. [3]

К определению взаимодействия ротора с потоком. [4]

Происхождение кольцевого вихря следует объяснять переходом части лопастной системы рабочего колеса в режим гидравлического торможения. Поток кольцевого вихря сходит с лопастей рабочего колеса, имея более высокие значения момента абсолютной скорости, и подходит к колесу с меньшими значениями момента, что можно объяснить торможением жидкости в области отсасывающей трубы. На поддержание кольцевого вихря требуется энергия, которая в зависимости от характера режима берется из потока протекания ( основной поток) или подводится к валу турбины. [5]

Поскольку в кольцевом вихре завихренность очень быстро уменьшается с удалением от него, можно ожидать, что сделанное предположение не будет давать существенной ошибки. Аналогичная ситуация имеет место в теории турбулентных струй, дающей хорошее соответствие с экспериментом. [6]

Вызвать к жизни кольцевой вихрь естественные причины также не в состоянии, но, будучи однажды образован, он обладает свойствами индивидуальности, количественного постоянства и неразрушимости. В то же время он является носителем импульса и энергии; и это все, что мы можем утверждать о материи. Эти кольцевые вихри способны к таким разнообразным соединениям и сложным изменениям формы, что свойства различных клубков таких вихрей, несомненно, настолько же различны, как и свойства разных видов молекул. [7]

При zl Z2LocK кольцевой вихрь и центробежное поле увлекут частицу к стенке, поскольку dK достаточно велика, и осаждение гарантируется при всех обстоятельствах. [8]

В связи с образованием кольцевого вихря позади крыла создается дополнительное пониженное давление, из-за чего увеличивается сопротивление движению. Сопротивление, вызванное образованием кольцевого вихря, называют индуктивным. [9]

Картины течения. а. [10]

На образование и поддержание кольцевых вихрей, захватывающих зону лопастей рабочего колеса, тратится механическая энергия, величину которой в на-сосостроении принято называть потерями гидравлического торможения. [11]

На выходе из сопла внутри кольцевого вихря жидкости образуется зона пониженного давления, которая заполняется потоком жидкости, поступающим из сопла Р, уменьшая при этом, а в некоторых случаях и устраняя возможность проникания горячих газов из работающего аппарата в сопло форсунки и предотвращая тем самым закоксование канала форсунки. [12]

Турбинный режим 5 характеризуется отсутствием кольцевых вихрей. Поток протекания обеспечивает момент на колесе, который передается на вал уменьшенным лишь на величину моментов дискового трения и трения в подшипниках. Момент Мт, связанный с наличием касательных напряжений по поверхностям ог и а2, незначителен и не может быть выделен. [13]

Из таблицы видно, что развитие кольцевого вихря с переходом в область насосных режимов вызывает рост абсолютных значений направленных против потока составляющих Р п и Р о. Это объясняется тем, что кольцевой вихрь стесняет поток протекания, обеспечивая повышение осевых составляющих абсолютной скорости потока протекания в выходном сечении. Кроме того, повышение интенсивности потока гидравлического торможения, меняющего в области лопастной системы колеса направление на противоположное, обеспечивает рост составляющей осевой силы, действующей в сторону колеса. [14]

Наиболее простое решение дает случай отсутствия кольцевых вихрей: вихревые линии располагаются в радиальных плоскостях, а меридианные составляющие скоростей vm аналогичны случаю потенциального потока. [15]

Страницы: 1 2 3 4