Кольцевой вихрь

Cтраница 2

Сосредоточенный ввод жидкости вызывает образование также кольцевого вихря с осью кольца, совпадающей с осью основного вихря. Образование дополнительных вихрей в объеме гидроциклона приводит к довольно сложному их взаимодействию между собой и с основным вихрем, что обусловливает дополнительные потери энергии и уменьшение интенсивности основного вихря. В открытых гидроциклонах вредное влияние дополнительных вихрей может быть значительно уменьшено подбором соотношения диаметров корпуса гидроциклона и патрубка для отвода осветленной жидкости, а также заглублением последнего. [16]

В первую очередь это относится к кольцевым вихрям Тэйлора, которые образуются в диаметральных плоскостях. [17]

Необходимо отметить, что обратные токи образуют кольцевой вихрь, охватывающий все лопасти колеса и вращающийся в ту же сторону, что и колесо, но с меньшей угловой скоростью. [18]

При закрытом аппарате поток протекания исчезает, и кольцевой вихрь заполняет всю полость от втулки до камеры рабочего колеса, распространяясь вдоль отсасывающей трубы. Перед рабочим колесом имеет место дополнительная подкрутка потока. [19]

В теплообменнике-насосе действие массовых сил проявляется в возникновении кольцевых вихрей Тэйло-ра, а действие поверхностных сил - в возникновении вихрей срыва. [20]

Конвективный поток туры представим в виде уравнения. [21]

Этот рисунок соответствует не плоскому течению, а кольцевому вихрю; при z 0 мы имеем неподвижное дно, а при z h свободную поверхность. [22]

В этом случае, как показывает опыт, структура кольцевого вихря не зависит ( или, по крайней мере, зависит очень слабо) от деталей начальных и краевых условий. После того, как вихрь проходит расстояние порядка нескольких радиусов отверстия, вырабатывается некоторое распределение завихренности, вообще не зависящее от способа образования вихря. Усредненное движение в турбулентном вихре определяется только размером и скоростью вихря. При дальнейшем движении, как показывает эксперимент, размеры вихря линейно увеличиваются с пройденным расстоянием, причем форма вихря преобразуется подобно. [23]

Поверхность раздела можно рассматривать как систему вихревых нитей или кольцевых вихрей, причем оси вихревых нитей расположены перпендикулярно к направлению скачка скоростей. [24]

Зависимость уноса твердой фазы фугатом от высоты борта цилиндрического ротора. [25]

В тех местах, где восходящие струи тыловой части переднего кольцевого вихря переходят в нисходящие струи лобовой части заднего вихря, должны возникать вторичные вихри с противоположным направлением вращения. [26]

Легко видеть, что РО и ро - это импульсы кольцевого вихря в начальный момент соответственно для осесим-метричного и плоского вариантов. [27]

Отсюда вытекает, что паразитная мощность, затрачиваемая на образование кольцевых вихрей, будет наименьшей для рабочих колес с низким ng и наибольшей для колес с высоким ng) что и соответствует действительности. [28]

Зона вне этого потока, очевидно, должна быть занята кольцевым вихрем. [29]

Разгонные режимы 1, 2, 3 к 4 отличаются наличием кольцевых вихрей на выходе из рабочего колеса, исчезающих лишь при больших открытиях направляющего аппарата. Момент, который возникает в результате взаимодействия лопастной системы с потоком протекания, расходуется на поддержание кольцевого вихря и преодоление моментов Мд, Мп и Мт. [30]

Страницы: 1 2 3 4