Стабилизация - скорость
Cтраница 3
Для стабилизации скорости малогабаритных двигателей постоянного тока применяют датчики частоты вращения, пропорциональной скорости вращения. [31]
 |
Стабилизация скорости двигателя с помощью эталонного генератора частоты. а - структурная схема. б - импульсная функция включения. в - периодический импульсный режим. [32] |
Система стабилизации скорости, обеспечивающая значительно более высокую точность, чем в предыдущем примере, основывается на сравнении частот задающего генератора эталонной частоты и частоты, пропорциональной частоте вращения двигателя. Структурная схема такой системы изображена на рис. 6 - 17, а, она аналогична по построению рассмотренной ранее схеме на рис. 6 - 16, а. Отличие заключается в том, что вместо тахогенератора двигатель имеет датчик импульсов ДИ, частота которых строго пропорциональна частоте вращения двигателя. В частном случае таким датчиком импульсов может служить датчик положения ротора. [33]
 |
Конструкция статического регулятора скорости двигателя постоянного тока. [34] |
Система стабилизации скорости состоит из измерительного органа ИО, чувствительного элемента ЧЭ, усилителя У и двигателя Дв. В качестве измерительного органа используется синхронный генератор с возбуждением от постоянных магнитов. Чувствительный элемент представляет собой частотно-фазовой дискриминатор. [35]
Устройства стабилизации скорости в основном однотипны и мало различаются в разных моделях автомагнитол. Типовая схема стабилизации оборотов двигателя автомагнитолы АМ-303 показана на рис. 7.4. Работа схемы стабилизации основана на контроле потребляемого электродвигателем тока. [36]
Участок стабилизации скорости при свободном осаждении относительно мал, поэтому основной участок частица проходит равномерно с постоянной скоростью - скоростью равномерного свободного осаждения ( всплы-вания) твердого тела в жидкости, называемой гидравлической крупностью. Аналогом гидравлической крупности применительно к обтеканию свободной частицы воздушным потоком является скорость витания. [37]
Нарушение стабилизации скорости объясняется, в основном, инерционностью редукционного клапана и потока масла через дроссель, а также наличием сил трения между клапаном и его втулкой, которая значительно уменьшает собственную частоту регулятора и нарушает точность стабилизации перепада давления, а следовательно, и расхода жидкости через дроссель. [38]
 |
Структурные схемы систем электропривода. [39] |
Системы стабилизации скорости и момента подразделяются по роду тока или типу двигателя и преобразователя на системы электроприводов постоянного и переменного тока, по принципу действия - на непрерывные ( аналоговые) и прерывистые ( дискретные), по принципу регулирования - на статические и астатические. [40]
 |
Функциональная ( о и структурная ( б схемы системы электропривода с независимым управлением стабилизацией скорости и момента двигателя. [41] |
Уровень стабилизации скорости обеспечивается значением задающего напряжения U3, а уровень стабилизации момента - значением Uv % напряжения стабилизации стабилитрона, которое выбирается по допустимому значению тока ( момента) стопорения. [42]
Система стабилизации скорости, обеспечивающая значительно более высокую точность, чем в предыдущем примере, основывается на сравнении эталонной частоты задающего генератора и частоты, пропорциональной скорости двигателя. [43]
Системы стабилизации скорости ( ССС) электроприводов применяются в тех случаях, когда с заданной точностью необходимо поддерживать скорость движения исполнительных органов машин. Режимы работы ССС могут быть разнообразными в зависимости от режимов работы промышленных установок в технологическом процессе. Наиболее характерным является режим длительной работы электроприводов в установках с непрерывным технологическим процессом. К таким установкам относятся: непрерывные прокатные станы, бумагоделательные машины, установки для производства полимерных материалов, кордных тканей и др. Как правило, такие промышленные установки являются многодвигательными и содержат до нескольких десятков электроприводов. [44]
 |
Функциональная схема системы управления ВДП типа БУДП. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5