Расходная ставка

Cтраница 1

Расходные ставки по эксплуатационным затратам и капитальным вложениям на перевалку определены, главным образом, для использования в перспективных расчетах и на предпроектной стадии. [1]

Расходные ставки на вагоно-осе-километры и вагоно-осе-часы на 1970 г. определены МИИТ и Гипротранстэи только для среднего вагона. В связи с тем, что в парке вагонов подавляющее большинство составляют четырехосные крытые вагоны, полувагоны и платформы, для них приняты средние расходные ставки. [2]

Расходные ставки устанавливаются, как правило, на уровне фактических расходов предыдущего года. Поэтому экономия, достигнутая в предшествующем году, неизбежно приводит к снижению ставки ( права на затраты) в последующих периодах. Таким образом, на уровне предприятий при планировании их деятельности функционирует затратный механизм, а при экономии затрат по сравнению с предыдущим годом сокращаются общая сумма дохода ( доля выручки, передаваемая в распоряжение соответствующего подразделения), а также отчисления в фонды экономического стимулирования. [3]

Расходные ставки рассчитаны ИКТП для крытых вагонов при 100 % - ном использовании их грузоподъемности и при среднесетевых величинах заработной платы, цен на топливо и электроэнергию. [4]

Расходные ставки по эксплуатационным затратам нефтепро-дуктопроводного транспорта на перевалку определены раздельно по двум группам. Первая группа - зависящие от объема перевалки и вторая - независящие. В расходы, зависящие от объема перевалки, включены затраты на силовую электроэнергию и потери нефтепродуктов в процессе перевалки. Расходы на силовую-электроэнергшо на современный период приняты по отчетным, данным, на перспективу - по данным ориентировочных расчетов. Стоимость электроэнергии установлена по действующим двухста-вочным тарифам. [5]

Расходные ставки на перемещение груженых крытых вагонов при 100 % - ном использовании грузоподъемности вагона в коп. [6]

Расходные ставки на единицу пробега вагонов изменяются в связи с различными ценами на годовой, средний и капитальный ремонт вагонов разных типов, различной стоимостью вагонов и неодинаковыми расходами по обслуживанию вагонов. [7]

Расходные ставки определяются делением отнесенных расходов на величину соответствующего измерителя. [8]

Расходные ставки в части зависящих расходов ( елво, еЛтК, епв, еяяо, еткм) рекомендуется рассчитывать в конкретном железнодорожном хозяйстве делением соответствующей величины зависящих расходов ( см. табл. 32) на величину эксплуатационных измерителей работы, с которыми связаны эти затраты. [9]

Расходные ставки по эксплуатационным затратам на перевалку в заданных условиях для исходного и суммарного потоков соответственно равны: Э3п 13 52 коп. [10]

Расходные ставки относятся к контейнерным передкам I и II соответственно для дорог первой и второй категорий. [11]

Эти расходные ставки меняются в зависимости от типа вагонов. [12]

Рассчитываемые по дорогам расходные ставки характеризуют средние по дороге условия работы. При перевозках же в условиях, отличных от среднедорожных, во многих случаях необходимо производить корректировку расходных ставок по отдельным калькуляционным измерителям, учитывая конкретные условия перевозок. [13]

Поправочный коэффициент к расходной ставке, отражающий зону строительства, равен единице. [14]

Расходные ставки по капитальным вложениям в подвижной состав по движенческой операции при 100 % - ном использовании грузоподъемности вагона и расчетном подъеме 8 / 00, коп. на 10 ткм. [15]

Страницы: 1 2 3