Расходная ставка

Cтраница 3

Всего рассмотрено около 130 типовых вариантов. Повеем вариантам исчислены расходные ставки по зависящим от движения эксплуатационным расходам и капитальным вложениям на перемещение вагонов ( на 10 ткм) и на выполнение начально-конечных операций ( на 10 т), а также на развитие постоянных устройств по движенческой операции и по начально-конечной операции. [31]

При сравнении вариантов перевозок нефтепродуктов, из которых один - железнодорожный, а другой - смешанный трубопро-водно-железнодорожный, в издержки последнего необходимо включать дополнительные затраты на хранение груза в пункте перевалки. Для этого отдельно рассчитаны расходные ставки по капитальным вложениям и эксплуатационным затратам, связанные в основном с постройкой и содержанием резервуарного парка пунктов перевалки. [32]

При этом методе расходы группируют в зависимости их от измерителя и способа расчета. По каждой из этих групп определяют расходную ставку на единицу соответствующего калькуляционного измерителя. Такие ставки используются в дальнейших расчетах. Величины расходных ставок меняются как по прошествии определенного периода, так и по дорогам. [33]

Метод расходных ставок использует укрупненные измерители расходов на выполнение различных, видов работ, имеющихся на складах, и стоимость одного часа работы различных механизмов, применяемых на складах. При создании складов он применяется очень редко, так как для его использования требуется иметь все этт расходные ставки или рассчитать их в процессе проектирования склада, что весьма трудоемко. [34]

Эксплуатационные затраты могут быть также рассчитаны по расходным ставкам. Для подсчета этим методом с учетом конкретных условий участка нужно измерители, характеризующие объем перевозок, умножить на соответствующие расходные ставки н сложить эти произведения. [35]

В вагонном хозяйстве вагоно-осе-километры являются важнейшими измерителями эксплуатационной работы. По ним определяют потребность вагонных депо и отделений в запасных частях, материалах, смазке, топливе для пассажирских вагонов и устанавливают расходные ставки по текущему ремонту и техническому осмотру грузовых вагонов, подготовке вагонов к перевозкам грузов, обслуживанию в пути вагонов со скоропортящимися грузами. [36]

Расходные ставки на вагоно-осе-километры и вагоно-осе-часы на 1970 г. определены МИИТ и Гипротранстэи только для среднего вагона. В связи с тем, что в парке вагонов подавляющее большинство составляют четырехосные крытые вагоны, полувагоны и платформы, для них приняты средние расходные ставки. [37]

Расходные ставки по не зависящим от объема перевозок расходам на дополнительный грузопоток. [38]

Дополнительные капитальные вложения по движенческой операции возникают только при перевозках в грузовом направлении. В этой таблице приведены капитальные вложения на локомотивы и вагоны, связанные только с перевозкой в одном направлении, поэтому при расчетах дополнительных капитальных вложений при увеличении перевозок в грузовом направлении, когда происходит увеличение пробега вагонов и локомотивов в порожнем направлении на ту же величину, что и в грузовом, расходные ставки следует удваивать, а при росте перевозок в порожнем направлении, когда для дополнительных перевозок используются имеющиеся порожние вагоны и локомотивы, идущие в одиночном следовании, эти капитальные вложения учитывать не следует. [39]

При переходе от Р50 к Р65 это снижение составляет 0 027 кГ / т, что для грузонапряженности 25 млн. ткм / км дает экономию 25 - 106 - 27 - 10 - б 675 ткм механической работы. Расходная ставка на 1 ткм механической работы ( за вычетом расходов по пути, учитываемых непосредственно), по данным Гипротранстэи, при тепловозе ТЭЗ и рельсах Р50 на щебне составляет 1 70 коп. [40]

VIII Методики ИКТП [9]); а3 - поправочный коэффициент к расходным ставкам, учитывающий уровень заработной платы для работников железнодорожного транспорта в конкретном районе ( см. приложение 18 - 111 Методики ИКТП 19 ]); ад. [41]

Страницы: 1 2 3